軟硬懸掛只是普通人容易感知的最明顯的特征，但可以說對舒適性影響不大，因為除了軟硬懸掛，還有反應(yīng)速度、減震效率、余震控制、適應(yīng)范圍等一大堆東西。而那些東西和軟硬懸浮一樣重要，又互相牽制，所以再動一個常數(shù)效果只會更差。

為了更好的路況，需要一點鍛煉和控制，堅硬的減震器可以更好地提供支撐和路面反饋。對于那些在精細(xì)顛簸的道路上追求舒適的人來說，更柔軟的減震器會更舒適。目前很多汽車調(diào)校的減震器阻尼并不總是一致的，有的是先硬后軟，有的是先軟后硬，都是根據(jù)需要來做的。

剛開始的時候，硬懸掛可以在普通行駛時提供更好的路面反饋，后來就軟了，在遇到比較大的顛簸和起伏時，讓乘客很舒服。這種訓(xùn)練在小型購物車中更常見。如果你想突出你的良好表現(xiàn)，它實際上是一個購物車。

起初，軟懸架讓你在普通駕駛時感覺更舒適，然后硬懸架在激烈駕駛時提供更多的橫向支撐。這種訓(xùn)練在中級以上的車上比較常見。平時開起來豪華舒適，同時在山路上也能跑出性能。

這款車的減震器好不好，不考慮質(zhì)量和耐用程度，實際上取決于它的減震器是否符合其他車型的定位。如果是，那就好；如果不是，那就是壞的。追求舒適的車，走磚路就吐，肯定失敗。追求路感車，感覺不到大坑小坑的區(qū)別，就失敗了。