從理論上講，發(fā)動機自動啟停技術(shù)對發(fā)動機的壽命影響很小，幾乎可以忽略不計。這是因為發(fā)動機的自動啟停是在發(fā)動機熱的時候進行的，發(fā)動機熱的時候潤滑油會遍布潤滑面，所以潤滑面的摩擦降到最低，再啟動時的損耗和磨損非常非常小。當(dāng)然，說得好聽點，畢竟發(fā)動機重啟，理論上還是有磨損的。

其實發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)就是在發(fā)動機熱的時候，通過綜合判斷剎車信號的強弱和車速來控制汽車自動停止和自動啟動的程序。這個方案理論上可以減少汽車在等紅燈時不必要的怠速消耗。理論上最多能降低10%左右的油耗。

發(fā)動機的自動啟停系統(tǒng)還存在一些設(shè)計缺陷。雖然自動啟停系統(tǒng)對發(fā)動機的影響非常小，但是很多車主上車后啟動發(fā)動機的第一件事就是關(guān)閉自動啟停。這是因為目前的自動啟停系統(tǒng)在設(shè)計和使用上還存在一定的局限性：

不該停的時候就停了。

由于自動啟停系統(tǒng)是通過車速和制動踏板的力度來判斷發(fā)動機是否熄火的，這就要求駕駛員準確地踩下制動踏板。有時候在低速跟車的時候，經(jīng)常會遇到特殊情況，比如突然剎車停車，發(fā)動機熄火的時候，但是這個時候熄火是沒有必要的。

它在錯誤的時間開始。

正常情況下，自動啟停系統(tǒng)會在松開剎車時自動啟動發(fā)動機。此外，當(dāng)汽車發(fā)動機溫度降低、空調(diào)開啟、電池電量不足時，自動啟停也可能有臨時的中期自動啟停功能，會導(dǎo)致發(fā)動機立即啟動。如果正好趕上車，在涉水過程中熄火然后自動啟動，那么就會帶來發(fā)動機進水的風(fēng)險。所以自動啟停系統(tǒng)有一個很大的局限性，就是不能在涉水路段使用，在涉水路段必須關(guān)閉。

自動啟停系統(tǒng)對電池的要求更高。自動啟停系統(tǒng)不能使用普通鉛酸電池，需要使用能瞬間釋放大電流的特殊AGM和EFB電池。通常德系車更喜歡用agm電池，日系車主要用eFB電池。相對而言，這兩種電池的功能幾乎相同，EFB電池的價格相對較低。另外，EFB電池可以安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，而AGM電池因為怕高溫只能安裝在后備箱。自動啟停電池的價格比較高，一般在1800-2000元左右，而普通電池的價格通常只有四五百元。

自動啟停系統(tǒng)如何永久關(guān)閉？很多車友糾結(jié)于自動啟停系統(tǒng)，每次上車手動關(guān)閉太麻煩。其實沒必要。如果實在不想用自動啟停系統(tǒng)，可以打開發(fā)動機艙，找到電池旁邊的啟停傳感器并拔掉，然后就可以永久關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)，這樣當(dāng)你重新啟動發(fā)動機時，自動啟停系統(tǒng)就會顯示為不可用。