CVT無級(jí)變速器包括可變斜率無級(jí)變速器和CVT無級(jí)變速器。CVT省去了復(fù)雜笨重的齒輪組合傳動(dòng)，只用兩組滑輪做傳動(dòng)。通過改變驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳動(dòng)帶之間的接觸半徑來改變速度。由于CVT可以連續(xù)改變傳動(dòng)比，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況達(dá)到最佳匹配，提高整車的燃油合理性和動(dòng)力性。接下來，汽車小編耐心地向朋友們介紹汽車無級(jí)變速器的原理。

操作原理

CVT系統(tǒng)的關(guān)鍵部件包括驅(qū)動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百片金屬組成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組基本由動(dòng)盤和定盤組成，靠近油缸的一側(cè)滑輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)固定。動(dòng)盤和定盤基本為錐形結(jié)構(gòu)，其錐面發(fā)展成V形槽與V形金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞給CVT的驅(qū)動(dòng)輪，再通過V帶傳遞給從動(dòng)輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)，通過主動(dòng)輪和從動(dòng)輪活動(dòng)盤的軸向運(yùn)動(dòng)，改變與V形傳動(dòng)帶嚙合的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪錐面的工作半徑。驅(qū)動(dòng)器通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的液壓泵缸壓力來實(shí)現(xiàn)移動(dòng)盤的軸向移動(dòng)。因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，那么就實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速。

在金屬帶無級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是調(diào)節(jié)金屬帶的張力，以保證高效可靠地傳遞來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。油缸調(diào)節(jié)主動(dòng)錐齒輪的位置沿軸向移動(dòng)，金屬帶沿驅(qū)動(dòng)輪組中的V型槽移動(dòng)。因?yàn)榻饘賻У拈L度是恒定的，所以金屬帶沿著從動(dòng)輪總成中的V形槽以相反的方向變化。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的金屬帶的轉(zhuǎn)彎半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)了速比的連續(xù)變化。

汽車先起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑小，變速箱可以獲得較大的傳動(dòng)比，使驅(qū)動(dòng)橋有足夠的扭矩保證汽車有較高的加速度。隨著車速的提高，驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比減小，汽車可以以更高的速度行駛。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)

無級(jí)變速器。

其內(nèi)部沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是兩個(gè)直徑可變的傳動(dòng)輪，中間有一條傳動(dòng)帶。基本原理是將傳動(dòng)帶兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑根據(jù)油壓無級(jí)變化。啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑變得最小，而從動(dòng)帶輪的直徑變得最大，從而實(shí)現(xiàn)更高的傳動(dòng)比。隨著車速的提高和各種傳感器信號(hào)的變化，電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)決定調(diào)節(jié)兩個(gè)帶輪的調(diào)節(jié)油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，這樣整個(gè)換擋過程就會(huì)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

但在過去的一段時(shí)間里，因?yàn)椴馁|(zhì)的原因，錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶張力和扭矩有限，只能用在摩托車型的小排量車上。近年來，隨著材料技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷提高，生產(chǎn)出了由特殊材料制成的剛性傳動(dòng)帶和錐形皮帶輪。完全實(shí)現(xiàn)了大功率大扭矩汽車的要求。

CVT最大的特點(diǎn)就是輸出速比的無級(jí)調(diào)節(jié)。駕駛中感覺流暢，就沒有換擋的感覺。乘客感受不到換擋沖擊，電源連接一致。通過這種方式，CVT增加了駕駛和加速時(shí)的舒適性