電動汽車傳感器廣泛應用于汽車發(fā)動機、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動汽車的電子調節(jié)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。在純電動汽車中，傳感器一般用于發(fā)動機調節(jié)系統(tǒng)、底盤調節(jié)系統(tǒng)、車身調節(jié)系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。然后，汽車編輯耐心的給朋友們介紹了新能源電動車顯示屏油門傳感器故障。

電動車輛傳感器

電動汽車傳感器是汽車計算機系統(tǒng)的輸入設備。它轉換汽車運行中各種工況的信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運行狀況等。轉換成電信號并傳送給計算機，使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。車輛中使用了許多傳感器。在判斷傳感器的某些故障時，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮有故障的整個電路。因此，在排除故障時，除了傳感器之外，還需要測試傳感器和電控單元之間的線束、連接器和相關電路。

1電動汽車傳感器的基本知識

目前在電動汽車行業(yè)，傳感器廣泛應用于發(fā)動機、底盤、車身等系統(tǒng)，在純電動汽車的電子調節(jié)系統(tǒng)中起著非常重要的作用。

傳感器作為純電動汽車電子調節(jié)系統(tǒng)的信息源，是純電動汽車電子調節(jié)系統(tǒng)的關鍵部件，電動汽車傳感器也是電動汽車電子技術領域研究的核心內(nèi)容之一。目前一輛普通家用車安裝的傳感器有近100個，而一輛豪華車的傳感器有200多個。據(jù)悉，2000年，汽車傳感器市場規(guī)模為61.7億美元，到2008年，市場需求已達14.87億片。預計到2012年，全球汽車傳感器市場規(guī)模將上升至135億美元，全球汽車傳感器將繼續(xù)以9%左右的增速增長。

在純電動汽車中，發(fā)動機調節(jié)系統(tǒng)、底盤調節(jié)系統(tǒng)、車身調節(jié)系統(tǒng)、導航系統(tǒng)一般采用空氣供給。

2電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢

未來純電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢是小型化、多功能、集成化和智能化。

技術，材料技術。特別是隨著微電子技術的發(fā)展，電動汽車中傳感器的小型化已經(jīng)提高到一個新的水平。借助微機電生產(chǎn)加工技術，將微米級的敏感元件、信號處理器和數(shù)據(jù)處理器件封裝在同一芯片上，具有體積小、價格低、可靠性高等特點。并能明顯提高系統(tǒng)測試的精度。多功能是指一個電動車傳感器可以檢測兩個或兩個以上的物理或化學主要參數(shù)。

集成是指直接借助半導體特性制作單片集成電路傳感器或在硅片上制作單獨的小型傳感器，如集成溫度、濕度、壓力傳感器和霍爾電路等。多功能和集成化使傳感器的信號處理更加方便，大大提高了傳感器的性能，節(jié)省了空間，降低了成本。智能化是指純電動汽車傳感器與大規(guī)模集成電路相結合，使得傳感器的智能化不斷升級。裝有特殊微型計算機的智能傳感器已應用于汽車。

3電動車傳感器簡介

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末，隨著世界氣候環(huán)境的惡化和能源危機的加劇，人們的環(huán)保節(jié)能意識不斷提高，人們將目光投向了新能源汽車的研發(fā)。混合動力汽車和電動汽車有時是汽車領域的重大革命，而電動汽車不僅在能源、環(huán)保、節(jié)能方面表現(xiàn)出與普通汽車相比的優(yōu)越性和強大的競爭力，而且在汽車性能方面也表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。電動車扭矩響應快，加速擋比燃油車高兩個數(shù)量級。電機可以分布，通過線傳電子調節(jié)技術直接調節(jié)輪速，易于實現(xiàn)四輪獨立驅動和四輪轉向。隨著網(wǎng)絡技術、信息技術和

電動伴侶需要由電驅動子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)和鋪設子系統(tǒng)組成。與傳統(tǒng)汽車相比，其結構發(fā)生了明顯的變化，其傳統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)被電驅動系統(tǒng)所取代。驅動系統(tǒng)包括系統(tǒng)調節(jié)器、功率轉換器、電機、機械傳動裝置和車輪。它的作用是將蓄電池中儲存的電能高效地轉化為車輪的動能，在汽車減速剎車時用車輪的動能給蓄電池充電。電動汽車的能源由電池提供。隨著電動汽車結構的變化，其使用的傳感器也不同，傳感器的類型也相應變化。車內(nèi)大部分傳統(tǒng)的、機械的剛性信號被柔性的電信號所取代，供電系統(tǒng)中增加了電壓表電流傳感器。為了更好的調節(jié)電機進出電壓表的電流，傳感器的檢驗精度也比以前有所提高。同時，在電動汽車中保留了傳統(tǒng)汽車的鋪裝子系統(tǒng)中使用的電控傳感器單元(ECU)。同時對安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)的傳感器提出了更高的要求，體現(xiàn)了汽車傳感器的最先進技術。

隨著汽車電控技術的發(fā)展，無論是電動汽車行業(yè)還是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，對汽車傳感器的需求都會越來越高。汽車傳感器不僅需要考慮安全、節(jié)能、環(huán)保和智能化，還需要不斷提高技術含量，降低生產(chǎn)成本，提高性價比。

4電動汽車傳感器的組成和分類

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，日新月異的傳感器技術廣泛應用于電動汽車領域。現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展特點之一是越來越多的部件采用電子調節(jié)，而實現(xiàn)電子調節(jié)的主要途徑就是傳感器。

傳感器可以檢測物理量、化學量、生物物理信息，并轉換成電信號。根據(jù)傳感器的功能，可以分為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、亮度、干濕度、距離等的傳感器。它們有各自的功能。一旦某個傳感器出現(xiàn)故障，相應的設備就會工作異常，甚至無法工作。因此，傳感器是汽車調節(jié)系統(tǒng)的關鍵部件。沒有各種傳感器，汽車上的河中微機調節(jié)根本無法實現(xiàn)。汽車興業(yè)是目前傳感器最大的用戶。據(jù)統(tǒng)計，1986年西歐傳感器市場中，汽車用傳感器占33%。1986年，美國約有1.1億個汽車傳感器，其中約6000萬個傳感器用于發(fā)動機。但是，隨著汽車電子法規(guī)技術的發(fā)展，汽車傳感器將會大大增加并遍布汽車。

電動汽車傳感器和傳統(tǒng)的汽車傳感器一樣，基本都是由敏感元件、轉換元件和其他鋪墊元件組成。優(yōu)點包括信號調理和轉換電路以及作為傳感器結構鋪設電源。敏感元件是指傳感器中能夠直接接受或響應測量的部分。轉換元件是指傳感器中能將敏感元件感受或響應的檢測量轉換成適合傳輸和測量的電信號的部分。

電動汽車傳感器按其功能大致可分為兩類：一類是顯示傳感器，使駕駛員能夠了解電動汽車各部分的當前狀態(tài)；另一個是用于調節(jié)汽車行駛狀態(tài)的調節(jié)傳感器。電動車輛常用的調節(jié)傳感器如表8.1所示。

5電動汽車傳感器的性能和要求

傳感器的性能指標包括精度、響應特性、可靠性、耐久性、結構緊湊性、有用性、輸出水平等。因為為了有效地調整電動車上的電動機和發(fā)電機，需要更高精度地檢查轉子轉速和電池的電壓表電流傳感器。因此，電動車輛的傳感器要求如下：

1)良好的環(huán)境適應性。電動汽車可以在很寬的環(huán)境溫度范圍內(nèi)工作

2)量產(chǎn)。因為電動汽車是批量生產(chǎn)的，一輛車上甚至需要使用十到上百個同類傳感器，所以要求電動汽車用傳感器要適合批量生產(chǎn)。

3)精度高。需要高精度的電壓和電流傳感器以及速度傳感器。例如，在電動車輛的情況下，電流檢測的精度應該在0.05和1500 A之間。

4)可靠性。

5)體積小。盡量做到體積小，重量輕，便于安裝調試，縮短整車重量。

6)滿足電動汽車傳感器相關技術規(guī)范的要求。

6電動汽車傳感器應用-速度傳感器

車速傳感器是電動汽車最重要的傳感器，也是應用最廣泛的傳感器。就其定義而言，車速傳感器的關鍵是用來測量速度的傳感器，包括車速傳感器、車速傳感器、輪速傳感器等。

轉速傳感器一般用于檢測電動車電機的轉速。目前常用的速度傳感器有三種，分別是電磁感應速度傳感器、光電感應速度傳感器和霍爾效應速度傳感器，都是利用非接觸測量的原理來提高檢測的安全系數(shù)和精度。

車速傳感器用于測量電動汽車的行駛速度。車速傳感器信號一般用于儀表盤的車速表顯示、發(fā)動機怠速的調節(jié)、電動車加速等。目前國內(nèi)大部分電動車上的測速儀基本都是由汽車論壇的選速換算成汽車速度來測速的。在汽車制動和打滑的情況下，以及新舊條件、摩擦力、路面、胎壓等引起的論壇外圓周的變化。誤差基本都太大了，甚至都不行。目前一般有電磁感應式、光電式、變磁阻式、霍爾式集中式速度傳感器。電磁感應和霍爾速度傳感器廣泛應用于電動汽車。

7電動汽車傳感器的發(fā)展趨勢

全球傳感器市場呈現(xiàn)快速增長趨勢。根據(jù)知識公司英特奇諾咨詢公司的市場報告，2008年全球傳感器市場容量為506億美元，預計2010年全球傳感器市場將達到600多億美元。東歐、亞太和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區(qū)，而美國、德國和日本仍然是傳感器市場分布最大的國家。在世界范圍內(nèi)，增長最快的傳感器市場仍然是汽車市場。

“沒有傳感器技術，就沒有現(xiàn)代汽車”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識，這意味著汽車越發(fā)達，自動化程度越高，對傳感器的依賴就會越大。對此，業(yè)內(nèi)專家認為，未來新的汽車應用系統(tǒng)會誕生新的汽車傳感器與之匹配。傳感器最大的特點就是不斷推出新技術，開發(fā)新功能。未來汽車傳感器技術的總體發(fā)展趨勢是小型化、多功能和智能化。

世界汽車傳感器的發(fā)展趨勢

資料顯示，一輛普通家用車上安裝的傳感器有幾十個，一輛豪華車上的傳感器數(shù)量可以達到200多個。根據(jù)市場研究機構Strategy Analytics的數(shù)據(jù)，到2012年，汽車傳感器的銷售額將達到158億美元。

車輛有三種類型的傳感器：動力系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中，動力系統(tǒng)傳感器市場占比最大，體現(xiàn)了汽車傳感器最先進的技術。比如油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內(nèi)；節(jié)氣門位置傳感器應該高度可靠，并且它需要能夠在-50度到150度的溫度下工作。

在電力系統(tǒng)中，有源傳感器引領著發(fā)展趨勢。而凸輪曲軸傳感器與汽車的“心臟”發(fā)動機密切相關，成為動力系統(tǒng)的關鍵。主動凸輪傳感器和曲軸傳感器可以為動力系統(tǒng)提供更多的保障，因此它們將引領未來的發(fā)展趨勢。預計2009年將有5820萬個主動式曲軸傳感器投入使用，而被動式傳感器的數(shù)量將縮短至2150萬個。

在安全管理系統(tǒng)中，壓力傳感器實現(xiàn)側氣囊調節(jié)。汽車安全管理系統(tǒng)也是傳感器廣泛應用的領域。汽車側氣囊的調節(jié)有兩種方案：加速度傳感器和壓力傳感器。權威數(shù)據(jù)顯示，與加速度傳感器相比，壓力傳感器在檢查側面碰撞速度時比加速度傳感器快近3倍，誤響應的概率更小。

在車身舒適系統(tǒng)中，車門、變速箱和被動安全讓汽車更加智能。在車門模塊中，DC電機位置傳感器用于車門把手和車窗調節(jié)，采用分布式車門模塊架構，通過LIN總線連接。通過使用2軸或3軸角度/線性傳感器，變速箱可以滿足不同變速箱位置的要求，并節(jié)省成本。具體的傳感器選擇需要根據(jù)汽車變速箱的功能和設計要求來確定。被動安全裝置包括座椅軸承的檢查、安全帶打開/扣合的監(jiān)控、座椅位置調節(jié)的檢查(以確保安全氣囊系統(tǒng)的有效性)等。這些調整的細節(jié)對汽車傳感器也有相當大的需求。

加速度、振動和速度傳感器是汽車運動測量中的三大關鍵傳感器，一直保持著穩(wěn)定強勁的增長勢頭。目前世界上生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30多家，其中排名前五的公司占據(jù)了31.3%的市場份額。例如，Endevco占13.6%，Wilcoxa Research占9.1%，摩托羅拉占4.2%，IMI占3.0%，ADI占1.4%。

西方國家排放法規(guī)對尾氣排放的要求越來越嚴格，促進了汽車氧傳感器的開發(fā)和生產(chǎn)。目前，有幾種有用的汽車氧傳感器，如氧化鍺氧傳感器和二氧化鈦氧傳感器。

值得一提的是，該微型化傳感器借助微加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器和數(shù)據(jù)處理裝置集成在一個芯片上。由于其體積小、價格低、易于集成，可以提高系統(tǒng)測試的精度。例如，通過集成微型壓力傳感器和微型溫度傳感器，并且同時測量壓力和溫度，可以通過片上操作消除壓力測量中的溫度關系。目前有許多微型傳感器，如壓力傳感器、加速度計、防碰撞硅加速度計等。

在汽車輪胎中嵌入微型壓力傳感器，可以保持適度充氣，防止充氣過度或充氣不足，從而節(jié)油10%。多功能特性使傳感器能夠同時檢查兩個或多個主要特征參數(shù)。

智能傳感器配有專門的電腦，它的快速發(fā)展可以將汽車的安全系數(shù)提高到前所未有的高度。隨著微電子技術和微機械制造技術的發(fā)展，傳感器正朝著小型化、多功能和智能化的方向發(fā)展。

好了，今天朋友們簡單介紹的新能源電動車顯示油門傳感器故障就這么多。不知道朋友們聽了朋友們的簡單介紹后，對新能源電動車顯示油門傳感器的故障有沒有更深入的了解。