最大的可能是油門太臟，超過了發(fā)動機ecu調(diào)整的極限。這時候的表現(xiàn)就是怠速時，發(fā)動機抖動甚至容易熄火。對于自動擋來說，汽車在行駛過程中停車時，如果停車瞬間抖動明顯，也說明油門太臟了！

把油門弄臟的最好辦法就是拆下來清洗。清洗后注意用obd連接復位，否則會導致發(fā)動機啟動困難，停車。如果沒有電腦，斷開電池負極幾十秒，這樣行車電腦會因斷電而自動復位。但是這種方法有一定的弊端，就是容易造成中控的一些設置參數(shù)丟失，但是手動重置是可以的。

這里需要注意的是，在某寶上購買的噴霧油門清潔劑是一個竅門，除了冒白煙基本沒什么效果。

有人說可能是發(fā)動機的墊，有可能。但是發(fā)動機的剎車片出問題的時候一般會感覺一路晃動，無論是高速還是低速晃動都會很明顯。

為什么油門臟？節(jié)氣門是發(fā)動機的咽喉，負責控制發(fā)動機的進氣量。當我們踩油門時，實際上控制的是節(jié)氣門開度，而不是噴油量。然后，空氣流量傳感器和進氣壓力傳感器檢測進氣量。行車電腦會根據(jù)進氣量匹配噴油量，控制噴油嘴，噴射適量燃油。

因為發(fā)動機的密封是靠活塞環(huán)和機油的油膜來實現(xiàn)的，活塞上行時噴油鋪油膜，下行時刮油膜。然而，由于活塞環(huán)中的某些間隙，不可能完全密封它。所以在壓縮沖程中，一定會有一部分高溫廢氣進入曲軸箱，導致曲軸箱的溫度和壓力升高，而一旦曲軸箱壓力過高，就會影響發(fā)動機的輸出功率。另外，高溫廢氣中含有水蒸氣和硫化物，會形成弱酸性，這些都會導致機油的早期變質。因此，為了避免這種情況，現(xiàn)代發(fā)動機都設計了曲軸強制通風方案，利用進氣歧管的負壓來排除曲軸箱內(nèi)的高溫廢氣。但當發(fā)動機處于高溫時，由于機油會蒸發(fā)，這部分廢氣中必然含有機油蒸氣。為了避免油的損失，需要分離回收廢氣中所含的油氣，所以發(fā)動機設計有油氣分離裝置。分離出來的機油會流回油底殼，廢氣會直接進入進氣歧管，重新參與燃燒。但是，由于油不能完全分離，再次參與的廢氣中仍含有一部分油。這部分油在近期企業(yè)管理后遇到低溫會凝結在節(jié)氣門片背面。但是空氣中的一些灰塵，遇到凝結的機油，會產(chǎn)生油泥凝固。一般來說，一點點油泥不會影響發(fā)動機的進氣，因為發(fā)動機的ecu會根據(jù)進氣量自動控制節(jié)氣門的角度進行補償。但是這個補償是有限的，超過了補償?shù)淖畲笙薅?，就會導致進氣量和噴油量不匹配。尤其是怠速時，由于進氣量太小，節(jié)氣門表面的油泥會大大影響進氣量，然后