汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪凶钪匾某鲂泄ぞ咧唬瑢?duì)我們來(lái)說(shuō)意義重大。因?yàn)槠嚳梢越鉀Q問(wèn)題，所以我們可以完成很多事情，從而更好更快的解決問(wèn)題。但是你的朋友了解汽車嗎？比如這個(gè)問(wèn)題中，汽車剎車片是不是改成前輪了？朋友重要嗎？今天小編汽車就給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下。

你想換前輪的剎車片嗎？你想多久換一次剎車片？

每輛車的狀況都不一樣。大部分前剎車片換兩次，后剎車片換一次。剎車片：大部分第一次更換可以考慮在6-7萬(wàn)公里，看你的駕駛習(xí)慣和環(huán)境。有些車有警示燈(大部分都裝了高擋)提醒你換剎車片?；蛘邉x車片上的摩擦材料磨到鋼背警戒線，可以聽(tīng)到響聲，就要馬上更換。大部分剎車片磨損嚴(yán)重后，會(huì)出現(xiàn)剎車變軟的現(xiàn)象。你可以理解，如果有這種現(xiàn)象就要對(duì)剎車片進(jìn)行檢測(cè)。剎車盤(pán)：如果能考慮換2、3次剎車片，可以換一次剎車盤(pán)。大部分都沒(méi)有疑問(wèn)，剎車盤(pán)也不需要更換。

你換汽車剎車片前輪嗎？前后剎車片一起換嗎？

是的，雖然汽車剎車片前后不一樣，但都是一起換的。

擴(kuò)展信息：

剎車片是最關(guān)鍵的安全部件，所有的制動(dòng)效果基本都是決定性的，所以好的剎車片是人和車的保障。我們需要經(jīng)常檢查剎車片，看看是否需要更換。

需要注意的是，制動(dòng)鼓上裝有閘瓦，但大多數(shù)人在稱剎車片時(shí)都是指剎車片和閘瓦，所以用“盤(pán)式剎車片”來(lái)特指盤(pán)式制動(dòng)器上安裝的剎車片。這不是剎車盤(pán)。正規(guī)廠家生產(chǎn)的汽車剎車片，有牌照號(hào)，規(guī)定摩擦系數(shù)，實(shí)施規(guī)范等。應(yīng)選用，包裝盒應(yīng)有合格證、生產(chǎn)批號(hào)、生產(chǎn)日期等。其次，選擇專業(yè)的維修點(diǎn)，請(qǐng)專業(yè)人士安裝。

你換汽車剎車片前輪嗎？制動(dòng)原理

制動(dòng)器工作原理的關(guān)鍵是摩擦力。借助剎車片與剎車盤(pán)(鼓)和輪胎與地面的摩擦，摩擦后汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，汽車停下來(lái)。一套良好有效的制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠提供穩(wěn)定、充足、可調(diào)的制動(dòng)力，并具有良好的液壓傳動(dòng)和散熱能力，以保證駕駛員從制動(dòng)踏板施加的力能夠充分有效地傳遞到主缸和各分泵，防止因高熱而引起液壓失效和制動(dòng)后退。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)有盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)兩種，但除了成本優(yōu)勢(shì)，鼓式制動(dòng)的效率遠(yuǎn)不及盤(pán)式制動(dòng)。

困難

“摩擦力”是指兩個(gè)運(yùn)動(dòng)物體接觸面之間的運(yùn)動(dòng)阻力。摩擦力(f)與摩擦系數(shù)()和摩擦支承面上的垂直正壓力(n)的乘積成正比，用物理公式表示：f= n .對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)：()是指剎車片與剎車盤(pán)之間的摩擦系數(shù)，n是制動(dòng)鉗活塞作用在剎車片上的踏板力。摩擦系數(shù)越大，摩擦力越大。但是由于摩擦產(chǎn)生的高熱，剎車片和盤(pán)之間的摩擦系數(shù)會(huì)發(fā)生變化。因此，摩擦系數(shù)()隨著溫度的變化而變化。每個(gè)剎車片由于材料不同，摩擦系數(shù)曲線也不同，所以不同的剎車片會(huì)有不同的最佳工作溫度和滿足客觀條件要求的工作溫度范圍。這是小伙伴在選購(gòu)剎車片時(shí)必須知道的。

制動(dòng)力的傳遞

制動(dòng)鉗活塞施加在制動(dòng)片上的力稱為踏板力。駕駛員踩下制動(dòng)踏板的力被踏板機(jī)構(gòu)的杠桿放大，再借助真空壓差原理被真空助力裝置放大，用來(lái)推動(dòng)制動(dòng)總泵。來(lái)自主制動(dòng)泵的液壓，借助液體不可壓縮的動(dòng)力傳遞效應(yīng)，通過(guò)制動(dòng)油管傳遞給分泵，利用帕斯卡原理將壓力放大，推動(dòng)分泵的活塞對(duì)剎車片施力?！?帕斯卡定律的意思是，封閉容器內(nèi)任何位置的液體壓力都差不多。

壓力是用施加的力除以受力面積得到的。當(dāng)壓力相等時(shí)，我們可以通過(guò)改變施力面積和受力面積的比值來(lái)達(dá)到動(dòng)態(tài)放大的效果(P1=F1/A1=F2/A2=P2)。在制動(dòng)系統(tǒng)中，主泵和從泵的壓力比是主泵和從泵的活塞面積比。

配備：ABS

ABS:防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，顧名思義就是“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”。小伙伴們基本都知道，最大的制動(dòng)效果就發(fā)生在車胎鎖死之前。如果制動(dòng)力能與輪胎摩擦力保持平衡，就能獲得最大的制動(dòng)效果。當(dāng)制動(dòng)器的制動(dòng)力大于輪胎的摩擦力時(shí)，輪胎就會(huì)抱死。一旦輪胎抱死，輪胎與地面的摩擦力就會(huì)從“靜摩擦”變成“動(dòng)摩擦”，不僅摩擦力會(huì)大大降低，還會(huì)失去轉(zhuǎn)向跟蹤能力。因?yàn)檩喬ケ朗侵苿?dòng)力和輪胎與地面摩擦力共同作用的結(jié)果，汽車行駛過(guò)程中輪胎抱死與否的界限會(huì)隨著輪胎本身的特性、路況、定位角度、胎壓、懸掛系統(tǒng)的特性而“隨時(shí)變化”。ABS借助安裝在四個(gè)車輪上的速度傳感器來(lái)判斷輪胎是否抱死，排除人感官的不確定因素，在合適的時(shí)間精確調(diào)節(jié)和釋放制動(dòng)缸的液壓，從而達(dá)到防止制動(dòng)抱死的目的。目前ABS多采用每秒可連續(xù)踩12~60次(12~60Hz)的設(shè)計(jì)。與頂級(jí)職業(yè)賽車手相比，3~6次是超高水平的征兆。步進(jìn)頻率越高，制動(dòng)力越接近極限。ABS的準(zhǔn)確性和可靠性已經(jīng)超出了人的極限，所以我們說(shuō)：買(mǎi)車的時(shí)候ABS是最物有所值的。尤其是安全氣囊的危險(xiǎn)性。

ABS問(wèn)題

最近很多報(bào)道都指出有ABS的車禍概率大于沒(méi)有ABS的，這讓很多人對(duì)ABS的功效產(chǎn)生了質(zhì)疑。這是大部分朋友對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS認(rèn)識(shí)不足造成的。很多人基本上錯(cuò)誤的認(rèn)為安裝ABS可以提高制動(dòng)力或者輪胎與地面摩擦力的極限。實(shí)際上，ABS雖然可以將制動(dòng)力維持在最大極限，但并不能提高極限。重申輪胎與地面摩擦的極限是由輪胎本身的特性、路面狀況、定位角度、胎壓以及懸掛系統(tǒng)的特性決定的，ABS不包括在內(nèi)。ABS可以充分有效地發(fā)揮制動(dòng)系統(tǒng)的能力，但它無(wú)助于提高制動(dòng)力或摩擦力。另外，在緊急情況下使用ABS高速閃避時(shí)，請(qǐng)記得先直線做出主減速響應(yīng)，再打方向盤(pán)。打方向盤(pán)的時(shí)候不用抬起剎車踏板，也不用因?yàn)樘ぐ宓腁BS反饋反應(yīng)而恐慌。也有很多人認(rèn)為ABS必須大腳踩剎車才有效，這是對(duì)ABS的又一個(gè)誤解。當(dāng)然，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)只有在車輪抱死的情況下才起作用。如果你在結(jié)冰的路面上開(kāi)車，你只需要輕踩剎車ABS就能繼續(xù)前進(jìn)。如果你換了一套大尺寸的超級(jí)抓地力的熱熔輪胎，行駛在平坦干燥的路面上，如果你的剎車系統(tǒng)沒(méi)有得到加強(qiáng)，即使你用盡全力去踩剎車踏板，也許ABS也不會(huì)動(dòng)，因?yàn)槟愕闹苿?dòng)力不足以鎖住輪胎。如果車商在向消費(fèi)者銷售配備ABS的汽車時(shí)，能夠?qū)σ陨蟽牲c(diǎn)給予充分有效的信息，那么ABS就能真正成為一個(gè)“主動(dòng)安全”裝置，否則消費(fèi)者踩剎車時(shí)就有恃無(wú)恐，事故概率可能不降反升。

制動(dòng)器的改裝

改裝前的檢查：對(duì)于大多數(shù)公路車或者賽車來(lái)說(shuō)，有效的制動(dòng)系統(tǒng)基本上是必須的。在重新安裝制動(dòng)器之前，必須全方位確認(rèn)原制動(dòng)系統(tǒng)。檢查制動(dòng)總泵、分泵和制動(dòng)油管是否漏油。如果有什么可疑的痕跡，就要刨根問(wèn)底。如有必要，更換有問(wèn)題的從動(dòng)油缸、從動(dòng)油缸或制動(dòng)管。影響制動(dòng)穩(wěn)定性的最重要因素是制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓的表層是否平整，異響或制動(dòng)不平衡往往基本上來(lái)源于此。對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，表面層不能有磨損槽和溝槽，上下盤(pán)的厚度必須相近，才能獲得相近的制動(dòng)力分配。此外，有必要確保圓盤(pán)免受側(cè)向沖擊。盤(pán)和制動(dòng)鼓之間的平衡也會(huì)嚴(yán)重影響車輪的平衡，所以如果你需要出色的車輪平衡，有時(shí)候一定要做好輪胎的動(dòng)平衡。

制動(dòng)液

剎車系統(tǒng)最基本的改裝就是換成高性能剎車油。當(dāng)剎車油因高溫變質(zhì)或吸收空氣中的水分時(shí)，基本都會(huì)導(dǎo)致剎車油的沸點(diǎn)下降。沸騰的剎車油會(huì)使剎車踏板變空，在劇烈、頻繁、連續(xù)使用剎車時(shí)會(huì)突然發(fā)生。剎車油的沸騰是剎車系統(tǒng)最大的問(wèn)題。剎車一定要定期更換，瓶口要密封，防止空氣中的水分接觸剎車油。某些類型的車輛會(huì)限制使用的剎車油品牌。由于有些剎車油會(huì)腐蝕橡膠制品，所以一定要參考用戶手冊(cè)上的警告字樣，防止誤用，尤其是使用含硅膠的剎車油時(shí)。更重要的是，不需要混合不同的制動(dòng)液。對(duì)于大多數(shù)公路車來(lái)說(shuō)，每年至少要更換一次制動(dòng)液，而對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，每次比賽后都需要更換。

制動(dòng)塊

高性能剎車片是提高制動(dòng)力最直接、最有效、最簡(jiǎn)單的方法。現(xiàn)在的高性能剎車片大多以碳纖維和金屬為關(guān)鍵原料，并強(qiáng)調(diào)無(wú)石棉環(huán)保配方。因?yàn)閯x車片的訣竅在于材料配方，消費(fèi)者無(wú)法從產(chǎn)品標(biāo)簽上得知實(shí)際材料。所以剎車片的選擇是根據(jù)廠家提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線和滿足客觀條件(如果有)所需的工作溫度，只能從專業(yè)媒體的檢測(cè)報(bào)告或經(jīng)驗(yàn)中參考。有些朋友誤用了純競(jìng)爭(zhēng)的剎車片，付出了高昂的代價(jià)卻得到了比原裝剎車片更差的剎車效果。究其原因，只是其溫和的駕駛模式讓剎車片達(dá)不到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差。更換剎車片最常見(jiàn)的麻煩就是伴隨的噪音。如果圓盤(pán)是平的，則無(wú)解。如果有必要，接受需要，然后換個(gè)人去做。

制動(dòng)管

大多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)基本上都是由一根軟橡膠管制成，用來(lái)配合懸掛活動(dòng)。但橡膠本身是有彈性的，承受制動(dòng)系統(tǒng)的液壓會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致管徑的變化，降低了制動(dòng)油液壓的傳遞效果，使制動(dòng)缸無(wú)法產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力。這種情況會(huì)隨著制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命和劇烈操作而加劇變形程度。原本用于飛機(jī)液壓系統(tǒng)的耐高溫高壓金屬管可以改善這種情況。采用內(nèi)鐵特氟隆材料，外層包覆金屬蛇形管，不易造成變形。它提供優(yōu)良的液壓傳動(dòng)效果，使制動(dòng)主缸的液壓能充分用來(lái)推動(dòng)活塞，提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。另外，金屬材質(zhì)不易損壞，可以大大降低油管損壞導(dǎo)致剎車失靈的概率。制動(dòng)油管是賽車(尤其是拉力賽車)的必要改裝，它為大部分公路車提供了又一個(gè)安全保障。

增加制動(dòng)踏板力

如果使勁踩剎車卻不能鎖死輪胎，說(shuō)明踏板造成的制動(dòng)力不足，這是很危險(xiǎn)的。如果汽車的制動(dòng)力太低，雖然用力按下仍會(huì)鎖死，但也會(huì)失去跟蹤調(diào)節(jié)能力。制動(dòng)器的極限是在制動(dòng)器被鎖定之前的瞬間，駕駛員必須能夠在這個(gè)力的作用下保持和調(diào)整制動(dòng)踏板。如果您需要增加制動(dòng)踏板力，您可以首先增加制動(dòng)力攤鋪輔助設(shè)備，并將其更換為更大的儲(chǔ)氣罐。但是，增加的幅度是有限的。因?yàn)檎婵珍佒倪^(guò)度增加會(huì)使制動(dòng)失去漸進(jìn)性，將制動(dòng)壓到底，駕駛員無(wú)法有效穩(wěn)定地調(diào)整制動(dòng)。理想情況下，應(yīng)通過(guò)進(jìn)一步使用帕斯卡原理來(lái)修改主泵和從泵，以提高制動(dòng)踏板力。修改分泵和夾具時(shí)，可以同時(shí)增加盤(pán)的尺寸。制動(dòng)力是剎車片產(chǎn)生的摩擦力作用在車軸上的扭矩，所以剎車盤(pán)直徑越大，制動(dòng)力越大。

制動(dòng)器的冷卻

溫度過(guò)高是剎車片下降的關(guān)鍵原因，所以剎車的冷卻變得極為重要。對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，冷卻空氣應(yīng)直接吹向夾具。制動(dòng)器下降的關(guān)鍵原因是夾具中的制動(dòng)油沸騰。例如，當(dāng)通過(guò)中等管道或特殊設(shè)計(jì)的輪輞時(shí)，可以將冷卻空氣引入夾具。另外，如果輪圈本身散熱效果好的話，也可以分擔(dān)一部分來(lái)自碟片和卡具的熱量。而采用通風(fēng)設(shè)計(jì)的劃線、鉆孔或通風(fēng)盤(pán)，基本可以保持穩(wěn)定的制動(dòng)效果，防止剎車片與盤(pán)之間高溫鐵屑造成的滑動(dòng)效應(yīng)，有效保證制動(dòng)力。

摩擦率

剎車片最重要的性能指標(biāo)是摩擦系數(shù)。國(guó)家規(guī)范規(guī)定的制動(dòng)摩擦系數(shù)在0.35-0.40之間。合格剎車片的摩擦系數(shù)適中且穩(wěn)定。如果摩擦系數(shù)低于0.35，剎車會(huì)超過(guò)安全剎車距離甚至剎車失靈。如果摩擦系數(shù)高于0.40，剎車容易突然停止

國(guó)家非金屬礦物制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)員：‘按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，350度摩擦系數(shù)應(yīng)該大于0.20。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)單介紹，小伙伴們對(duì)汽車剎車片換前輪的問(wèn)題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編覺(jué)得這些內(nèi)容知識(shí)合伙人需要很好的理解，這基本上就為我們解決了問(wèn)題。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。