1.溫度太高了。在常溫下，三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具備氧化或還原能力。通常，催化轉(zhuǎn)化器的點(diǎn)火溫度為250-350，正常工作溫度一般為400-800。

2.慢性中毒。該催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅和其他元素非常敏感。硫和鉛來(lái)自汽油，而磷和鋅來(lái)自潤(rùn)滑油。這四種物質(zhì)及其在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成的氧化物顆粒很容易吸附在催化劑表面，使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，從而失去催化作用，這就是所謂的“中毒”現(xiàn)象。

3.表面積碳。汽車長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作，三元催化器無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的碳煙會(huì)附著在催化器表面，無(wú)法與CO、HC接觸。時(shí)間長(zhǎng)了，載體的孔隙會(huì)被堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效率。

4.尾氣惡化，催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限制。因此，必須通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)將原始廢氣降至最低。如果排氣污染物濃度和總量過(guò)大，如混合氣過(guò)濃，會(huì)影響催化器的催化轉(zhuǎn)化能力，降低其轉(zhuǎn)化效率。

5.氧氣傳輸失敗。為了達(dá)到最佳的廢氣催化率(90%以上)，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝氧傳感器，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。其工作原理是由氧傳感器將測(cè)得的廢氣中的氧濃度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)較窄的接近理想的區(qū)域(14.7: 1)。如果空燃比高，盡管CO和HC的轉(zhuǎn)化率會(huì)稍微增加，但是。