主又在教我如何錯誤地駕駛車輛。真為我感到羞恥！我有十幾年的駕齡，經(jīng)常跑高速。我從來沒有因為車輛過熱而在高速上有過任何停留。相反，我被迫在高速上停下來休息，因為我已經(jīng)開了很長時間了。從這個意義上說，這輛車的耐久性比我的司機強多了。

不僅是我自己，還有我身邊所有的車主。每當(dāng)我們走到高速公路的休息區(qū)，只看到一個司機和乘客下車休息吃飯，卻從來沒有車輛掀開機艙蓋給車輛的發(fā)動機降溫。偶爾有車主打開艙蓋，但只加玻璃水。為什么車輛在高速行駛數(shù)小時，停車休息時不需要散熱？

發(fā)動機狀態(tài)車輛行駛時，冷啟動初期發(fā)動機和變速器溫度很低，但車輛行駛半小時左右，發(fā)動機水溫趨于穩(wěn)定，機油溫度逐漸變得恒定。此時發(fā)動機產(chǎn)生和損失的熱量逐漸相同，發(fā)動機處于穩(wěn)定狀態(tài)。在這種情況下，無論車輛行駛多長時間，發(fā)動機狀態(tài)都是一樣的。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)復(fù)雜而精密。為了使發(fā)動機冷卻液的溫度保持在一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，工程師們?yōu)榘l(fā)動機冷卻系統(tǒng)配備了兩個循環(huán)，大循環(huán)和小循環(huán)。

大循環(huán)和小循環(huán)的控制開關(guān)是恒溫器。當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度低于85時，節(jié)溫器將關(guān)閉，發(fā)動機將進(jìn)入小循環(huán)控制模式。冷卻液會一直在發(fā)動機氣缸內(nèi)循環(huán)，冷卻液的溫度會被發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油系統(tǒng)升高。當(dāng)節(jié)溫器溫度高于85時，節(jié)溫器打開，發(fā)動機進(jìn)入大循環(huán)控制模式。冷卻液將通過發(fā)動機的散熱器，然后流回發(fā)動機氣缸。散熱器會降低冷卻液的溫度。在大、小循環(huán)的控制下，發(fā)動機冷卻液的溫度可以始終保持在85~95左右，使發(fā)動機的工作過程達(dá)到最穩(wěn)定、最高效的狀態(tài)。

長時間行駛后，變速器會處于穩(wěn)定狀態(tài)。變速器也是如此。當(dāng)車輛長時間行駛時，變速器的唯一變量是變速器油溫。變速器油基本是用水冷卻，發(fā)動機冷卻液冷卻變速器油，使變速器油溫保持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。變速器冷卻系統(tǒng)沒有發(fā)動機那么高超，但是變速器油溫會被嚴(yán)格限制。一般來說，當(dāng)我們高速行駛時，變速器油溫總是在80

綜上所述，車輛在高速路況下長時間行駛后，發(fā)動機和變速器會一直處于一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，產(chǎn)生的熱量和散失的熱量會達(dá)到一個平衡的狀態(tài)。我們不必?fù)?dān)心車輛因動力系統(tǒng)過熱而出現(xiàn)任何問題。