我們車的輪轂可以在車買回來(lái)之后自己修改，但是很多人不知道輪轂大小有什么區(qū)別。不是說(shuō)你大了就跑得快。今天，小編汽車將為您的朋友做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

汽車輪轂尺寸簡(jiǎn)介：優(yōu)點(diǎn)

大輪轂的支架足夠大，足夠結(jié)實(shí)，大輪轂的操控感也很出色，在動(dòng)力傳遞上很出色。

汽車過(guò)轉(zhuǎn)彎道路時(shí)，傾斜幅度小，轉(zhuǎn)彎相當(dāng)容易。輪轂面積越大，輪轂對(duì)輪胎的支撐就越強(qiáng)，對(duì)地面的摩擦力就越直接，抓地力就越容易從內(nèi)向外輸出，使輪胎更加穩(wěn)定。

而輪輞和輪胎的升級(jí)是汽車改裝的基礎(chǔ)工程之一。無(wú)論你是喜歡升級(jí)動(dòng)力的朋友，還是喜歡提升操控性的朋友，基本上都應(yīng)該升級(jí)你的車的輪胎和輪圈。因?yàn)檩喬ズ洼嗇y的改裝不僅是體現(xiàn)你朋友個(gè)性最直接的方式，只有提高輪輞和輪胎的規(guī)格，才能有效增加輪胎的抓地力，避免輪胎的失控現(xiàn)象(當(dāng)然喜歡玩甩尾側(cè)滑的朋友另當(dāng)別論)。

除了損壞，大部分小伙伴換輪圈最重要的是追求外觀的多樣化變化，或者滿足特殊的功能要求。如果純粹是追求外觀的變化，除了原有尺寸的輪圈，大部分人基本都會(huì)選擇加大的輪圈。因?yàn)榇筝喨υ谝曈X(jué)上更美觀，同時(shí)可以對(duì)應(yīng)加大的輪胎提供更好的操控穩(wěn)定性，可謂一舉兩得。但更換大尺寸輪圈時(shí)需要注意相應(yīng)的換算方法。只有換算好了才能選擇合適的輪胎，否則會(huì)造成車速表的顯示誤差。

另一種替代方式是減輕輪圈的重量，從而減輕汽車本身的懸掛重量，可以有效提高汽車轉(zhuǎn)向、懸掛、制動(dòng)部件的反應(yīng)速度，大大提高操控性。但由于輕量化輪圈本身用料嚴(yán)格，制造工藝水平很高，所以成本會(huì)比大部分輪圈高，價(jià)格也會(huì)相當(dāng)昂貴。而且輕量化設(shè)計(jì)會(huì)砍掉輪圈多余的部分，所以外觀設(shè)計(jì)會(huì)比較單調(diào)。大部分競(jìng)爭(zhēng)車型基本都會(huì)選擇輪圈輕量化改裝。

要了解鋼圈，我們先來(lái)了解一下鋼圈的制造工藝。目前我們能看到的輪圈有鐵輪圈和鋁合金輪圈。因?yàn)殍F輪圈已經(jīng)是瀕死產(chǎn)品了，所以要重點(diǎn)關(guān)注鋁合金輪圈。鋁合金輪圈的制造方法常見(jiàn)的有鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造、重力鑄造等。其中鍛造的剛性最大，最輕。鍛造是將整塊鋁錠通過(guò)重量超過(guò)1000噸的模具一次性擠壓成型(制造壓力可達(dá)1.6107 N/cm2，而鑄件的密度僅為2.2 kg/cm3)。這將平均輪輞的整體密度，提高材料強(qiáng)度，同時(shí)減輕重量。以15寸鋁合金輪圈為例。專業(yè)輪圈廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品重量可以調(diào)整到3.6~3.8公斤，比其他制造方式輕一半以上。但制造成本比鑄造高4~5倍，價(jià)格驚人。至于低壓鑄造，是一種折中的方式。制造工藝是將鋁等金屬合金在高溫下熔化成液態(tài)，然后注入模具成型。這樣既達(dá)到了強(qiáng)度高、重量輕的目的，又可以調(diào)節(jié)成本。是目前大多數(shù)改裝輪圈的主流制造工藝。

在選擇需要更換的鋁合金輪圈時(shí)，除了選擇自己喜歡的款式，還要注意鋁圈的形狀與散熱效率的關(guān)系。輪輞的形狀決定了制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率，所以選擇合理的輪輞形狀非常重要。這里幫朋友們分析一下市面上經(jīng)常遇到的輪圈類型和散熱之間的聯(lián)系。

1.傳統(tǒng)的多爪型采用傳統(tǒng)的薄帶五爪型或六爪型設(shè)計(jì)，這是經(jīng)典的耐用款式，這種設(shè)計(jì)可以為剎車系統(tǒng)的散熱效率解決問(wèn)題。至于1.3爪或4爪輪圈，雖然能更有效地解決問(wèn)題和散熱，但由于支撐輻條太少，國(guó)內(nèi)路況較差，其抗扭曲、抗沖擊能力和強(qiáng)度令人擔(dān)憂。

2.放射狀線型采用多輻，甚至是樹(shù)枝狀的設(shè)計(jì)，感覺(jué)很運(yùn)動(dòng)。其均衡對(duì)稱的鏤空距離是散熱的一大解決方案。

3.大面積使用包覆式輻條，有豪華高檔的感覺(jué)，但對(duì)散熱功能沒(méi)有影響，部分會(huì)因?yàn)樵煨偷慕佑|造成聚熱效果。

換了鋁環(huán)之后，一切都不正常了。你還是要做好測(cè)試，這樣就不用擔(dān)心用了。首先，需要檢查輪架是否會(huì)磨損制動(dòng)缸、減振或懸掛系統(tǒng)的零件。除此之外，放大輪輞尺寸很重要，胎圈不要突出前翼子板，以免行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎與翼子板摩擦，損壞輪胎，甚至造成爆胎等危險(xiǎn)事故。其次，運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后，要定期檢查平衡鉛塊和螺母是否抬起或落下。另外，胎壁是否有異常膨脹？一般這種現(xiàn)象是因?yàn)檫@里的猛烈撞擊和胎壁的鋼絲斷裂造成的。當(dāng)然，這個(gè)位置的輪圈圓度也會(huì)受到影響。這是檢查輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞有裂紋，即使補(bǔ)焊做得再好，強(qiáng)度也會(huì)大打折扣，再一次碰撞就隨時(shí)斷裂，為了安全駕駛還是更換為好。

說(shuō)完了輪輞，我們還需要了解一下輪胎。和輪胎輪輞密不可分，只有合理的全方位升級(jí)才能達(dá)到理想的改裝效果。輪胎升級(jí)有兩個(gè)原則：

第一，周長(zhǎng)不變。

輪輞最重要的是先確定原廠輪胎的規(guī)格。換不同規(guī)格的輪胎會(huì)影響排班的準(zhǔn)確性，性能癥狀也不一定完美。每個(gè)輪胎基本上都有它的規(guī)格和型號(hào)。在不考慮輪胎品牌、型號(hào)、性能的情況下，至少需要先確認(rèn)原廠輪胎的規(guī)格。輪胎周長(zhǎng)的大小基本上會(huì)影響儀器的精度，所以無(wú)論是保持原規(guī)格還是更換更寬的輪胎，基本都要保持輪胎周長(zhǎng)不變或者盡量少變。圓的計(jì)算方法是圓的直徑乘以圓周率。換句話說(shuō)，唯一會(huì)影響輪胎周長(zhǎng)的變量就是輪胎直徑。

輪胎直徑怎么算？很簡(jiǎn)單，就是“輪輞直徑，輪胎寬度x扁平率x2”。以國(guó)產(chǎn)車最常見(jiàn)的185/65R14的輪胎尺寸為例：

14英寸(輪輞直徑)x 25.4 185mm毫米(輪胎寬度)x0.65(扁平率)x 2=355.6

毫米240.5mm=596.1mm，這是輪胎直徑(14x25.4是把英寸換算成毫米單位)。

如果需要加寬加大輪胎而不是更換類似規(guī)格的輪胎，可以用上面的公式計(jì)算，只要輪胎直徑誤差在2%以內(nèi)，基本上是可以接受的范圍。

此外，還必須考慮輪胎的寬度。如果不在乎性能和視覺(jué)效果，只想省油，可以換窄一點(diǎn)的輪胎。大部分消費(fèi)者基本都會(huì)把輪胎加寬放大，這樣會(huì)提高視覺(jué)效果，輪胎抓地力(摩擦系數(shù))，胎壁變形。雖然隨之而來(lái)的是油耗和路面噪音的增加，但相對(duì)于更換后抓地力和穩(wěn)定性的提升，這種犧牲是值得的。

二、駕駛方式和駕駛環(huán)境

規(guī)格確定了，那么你就需要考慮你的實(shí)際駕駛情況了。

如果你只是為了純粹的日常出行而開(kāi)車，或者經(jīng)常開(kāi)長(zhǎng)途，那么輪胎的舒適性和靜音性就是必須要注意的重點(diǎn)。舒適型輪胎是個(gè)不錯(cuò)的選擇。這類輪胎的扁平率不會(huì)太低(至少在0.55以上)，胎面花紋相當(dāng)精細(xì)(主要是對(duì)稱或非單向胎面花紋)，胎壁相對(duì)較軟。

如果你喜歡開(kāi)快車，經(jīng)常高速拐彎，急起步，急剎車，那么此時(shí)輪胎性能的關(guān)鍵就在于犧牲駕駛舒適性和輪胎耐磨性(主要是單導(dǎo)胎面)。當(dāng)然，高性能輪胎的價(jià)格會(huì)相對(duì)較高。

如果位于潮濕多雨的地區(qū)，輪胎的排水就顯得尤為重要。出于安全考慮，建議您選擇一組雨胎或濕胎。

如果位于常年積雪的地區(qū)，最好選擇耐雪輪胎，增加接觸面積或者提高抓地力。

好了，今天就簡(jiǎn)單介紹這么多如何改裝汽車輪轂輪胎。不知道朋友們聽(tīng)了汽車小編的簡(jiǎn)單介紹后，對(duì)汽車輪轂輪胎的改裝有沒(méi)有更好的了解。