電動(dòng)車伙伴們基本都有所了解，有目共睹，電動(dòng)車行業(yè)前景光明。目前有一大堆朋友基本都是先買電動(dòng)車模型！甚至還有很多中老年人買電動(dòng)車，可見電動(dòng)車的前景有多好。所以朋友們都知道電動(dòng)車用的是什么電池！今天小編汽車就給朋友們簡(jiǎn)單介紹一下。

電動(dòng)車用什么電池：電動(dòng)車電池。

電動(dòng)車電池分為兩大類，蓄電池和燃料電池。電池滿足純電動(dòng)汽車的客觀要求，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣電池。

燃料電池專門用于燃料電池電動(dòng)汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)和直接甲醇燃料電池(DMFC)。

電動(dòng)汽車使用哪種電池：功能

根據(jù)電動(dòng)車的類型略有不同。在僅配備電池的純電動(dòng)汽車中，電池的作用是車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源。而在搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)和電池的混合動(dòng)力汽車中，電池不僅可以起到車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵動(dòng)力源的作用，還可以起到鋪墊動(dòng)力源的作用。可以看出，在低速和起步時(shí)，蓄電池起著汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵動(dòng)力源的作用；滿載加速時(shí)，作為攤鋪動(dòng)力源；在正常行駛或減速或剎車時(shí)，它起著儲(chǔ)存能量的作用。

電動(dòng)汽車用什么樣的電池：成分

燃料電池在陽(yáng)極被燃料氧化，在陰極被氧化劑還原。如果向陽(yáng)極(即外電路的陰極，也可稱為燃料電極)連續(xù)供應(yīng)氣態(tài)燃料(氫氣)，向陰極(即外電路的陽(yáng)極，也可稱為空氣電極)連續(xù)供應(yīng)氧氣(或空氣)，則電極上可連續(xù)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流?？梢钥闯?，燃料電池與常規(guī)電池的不同之處在于，它的燃料和氧化劑不是儲(chǔ)存在電池中，而是儲(chǔ)存在電池外部的儲(chǔ)罐中。它工作時(shí)(輸出電流做功)，需要不斷地向電池內(nèi)饋入燃料和氧化劑，同時(shí)排出反應(yīng)產(chǎn)物。所以從工作模式上來(lái)說(shuō)，和常規(guī)的汽油或者柴油發(fā)電機(jī)差不多。因?yàn)槿剂想姵毓ぷ鲿r(shí)需要不斷向電池內(nèi)送入燃料和氧化劑，所以燃料電池使用的燃料和氧化劑都是流體(氣體或液體)。應(yīng)用最廣泛的燃料是純氫氣、各種富氫氣體(如重整氣)和一些液體(如甲醇水溶液)，而常用的氧化劑是純氧、凈化空氣等氣體和一些液體(如過(guò)氧化氫、硝酸水溶液等。).

燃料電池陽(yáng)極的功能是在燃料和電解質(zhì)之間提供公共界面，并催化燃料的氧化。同時(shí)，反應(yīng)中產(chǎn)生的電子被傳輸?shù)酵怆娐坊蛳葌鬏數(shù)郊娖髟賯鬏數(shù)酵怆娐?。陰極(氧電極)的作用是在氧和電解質(zhì)之間提供一個(gè)共同的界面，催化氧的還原，并將電子從外電路轉(zhuǎn)移到氧電極的反應(yīng)部位。由于電極上的反應(yīng)大多是異相界面反應(yīng)，為了提高反應(yīng)速率，電極大多由多孔材料制成，并涂有電催化劑。

電解質(zhì)的作用是輸送燃料電極和氧電極之間電極反應(yīng)產(chǎn)生的離子，阻止電極之間電子的直接轉(zhuǎn)移。隔膜的作用是傳導(dǎo)離子，阻止電子在電極之間直接傳遞，并隔離氧化劑和還原劑。因此，隔膜必須是耐電解質(zhì)腐蝕和絕緣的材料，并具有良好的抗?jié)櫇裥浴?p>電池

電動(dòng)車輛電池組由多個(gè)串聯(lián)堆疊的電池組成。一個(gè)典型的電池組大約有96節(jié)電池。對(duì)于充電到4.2V的鋰離子電池，這樣的電池組可以產(chǎn)生超過(guò)400V的總電壓。雖然汽車供電系統(tǒng)將電池組視為單個(gè)高壓電池，基本上每次對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行充放電，但電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個(gè)電池的狀況。如果電池組中某個(gè)電池的容量略低于其他電池的容量，那么經(jīng)過(guò)幾次充放電循環(huán)后，其充電狀態(tài)會(huì)逐漸偏離其他電池。如果這種電池的充電狀態(tài)沒(méi)有與其他電池的充電狀態(tài)進(jìn)行周期性平衡，最終會(huì)進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而影響損壞，最終通過(guò)發(fā)展變化導(dǎo)致電池失效。為了避免這種情況，基本上必須監(jiān)控每個(gè)電池的電壓，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個(gè)裝置來(lái)分別對(duì)電池充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。

電池監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)重要考慮因素是通信接口。就PC板中的通信而言，常用的選項(xiàng)包括串行外設(shè)接口(SPI)總線和I2C總線。各總線的通信開銷基本很低，符合客觀要求，處于低干擾環(huán)境。另一種選擇是廣泛用于汽車應(yīng)用的CAN總線。CAN總線很優(yōu)秀，具有檢錯(cuò)容錯(cuò)的特點(diǎn)，但其通信開銷和材料成本很高。雖然從電池系統(tǒng)到汽車伙伴的CAN總線的連接是理想的，但在電池組中使用SPI或I2C通信是有利的。

看了汽車編輯的簡(jiǎn)介，小伙伴們對(duì)電動(dòng)車用什么電池這個(gè)問(wèn)題有必要的了解了嗎？那么，你的朋友們喜歡今天小編汽車為你的朋友們介紹的內(nèi)容知識(shí)嗎？小編覺(jué)得這些內(nèi)容朋友還是要多了解一點(diǎn)，為我們以后的生活排憂解難很有必要。最后，希望小編汽車的簡(jiǎn)單介紹能為朋友們排憂解難。