今天，汽車小編向朋友們簡單介紹一下電動車的動力模式和經(jīng)濟模式。那么它們之間的區(qū)別是什么呢？電動車動力模式和經(jīng)濟模式對我們有什么好處？接下來，汽車編輯就給小伙伴們好好講一講。

汽車銷售模式

整車銷售模式與插電式、純電動汽車基本一致。

電動汽車的銷售、使用和推廣與整車廠、政府和運營商(電力服務公司)緊密相連。這個模型中的每個角色基本上都扮演著非常重要的角色。汽車廠商和電池廠商參與汽車銷售過程，電力服務公司提供整車全生命周期運營服務。

在這種模式下，運營商顯然是關鍵的推動者，這也是世界各國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的研究熱點。

在這種模式下，消費者同時購買裸車和動力電池，然后自行充電，基于“白天使用，晚上充電，公共充電樁充電”的典型模式。

此外，充電技術難度低，人工操作簡單。而整車銷售使得用戶在購買時一次性支付較大，產(chǎn)品競爭力較弱，不利于市場推廣。

此外，在推廣初期，電池壽命比汽車短，用戶面臨購買多套新電池的風險。如果不進行手動維護，電池的壽命將會大大縮短。

此外，用戶多在下班后充電，充電時間同比集中，這也是城市的電力構(gòu)成所必需的。從大力發(fā)展電動汽車的角度來看，自充電模式會給供能系統(tǒng)的基礎設施帶來很多困難。

整車銷售的目標客戶是家庭客戶、商務用車等駕駛路程較短的群體，每天充電即可滿足需求。

對于這類電動車，充電方式是慢充和快充混合。常規(guī)充電對運營服務商的需求相當小，配合政府部門推進，建設成本低。

但是，在緊急情況下，電動汽車仍然需要快速充電。

快充基本上對站點建設、運維、網(wǎng)絡管理都提出了更高的要求。目前僅從服務費用上獲取利益還是不可能的。政府有必要對中間運營商的建設、運營和供給進行補貼。在運營網(wǎng)絡基礎堅實的前提下，純電動汽車的銷售將使運營服務商有可能從中獲利。

車輛租賃模式

汽車租賃是指租賃經(jīng)營者在約定時間內(nèi)將租賃的汽車交付承租人使用，以獲取租賃費用而不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。

其架構(gòu)包括三種類型：第一種是整車企業(yè)捆綁電池租賃，供能服務企業(yè)建設充電站和充電樁網(wǎng)絡并負責運營；第二種是整車企業(yè)裸租車，供能服務企業(yè)租賃電池并負責充電站和充電樁網(wǎng)絡的建設和運營；第三種是在國家電網(wǎng)確定了“以換電為主，插電為輔”的業(yè)務模式后，負責供應電池租賃服務，即整車企業(yè)裸租車，供能企業(yè)電池租賃充電網(wǎng)絡建設和服務。

其中，裸租車是最好的。因為這種方式用戶承擔的成本更少，所以相比其他兩種方式，電池租賃的成本相當?shù)汀，F(xiàn)在新能源汽車的購買價格已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，顯然降低用戶承擔的成本是商業(yè)模式非常重要的課題。電動汽車和燃料電池汽車都實行了租賃，電動汽車租賃在國內(nèi)已經(jīng)是一個成功的案例。

江淮汽車采用“定向購買”和“車輛租賃”的模式。2010年和2001年，JAC iEV第一代和第二代純電動汽車共投放1585輛，為兩家公司創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的純電動汽車示范運營

這種模式的優(yōu)勢顯而易見，用戶可以在更換電池的同時補充燃料，獲得持續(xù)的能源供應。而且他們對電池的損耗和貶值不負責，他們可以操心。

在電池租賃模式下，汽車廠商和政府部門只負責電動汽車的制造、R&D和推廣。汽車廠商的利潤來源也是傳統(tǒng)的整車銷售和常規(guī)零部件的維修。在該模式中，電池管理者、供能企業(yè)和運營服務商是整個模式的創(chuàng)新重點。

電池制造商從供應和回收電池中獲得利益，而能源供應企業(yè)和電站運營商可以從電費、電池租賃費用、舊電池回收費用和用戶使用的政府補貼中獲得利潤。同時，他們還需要支付電池購買、電池更換站建設、維護和運營的費用。

在這個成熟的體系下，可以有效彌補整車銷售模式下客戶對其續(xù)航負責的弊端。

但電池租賃模式的客戶群體并不一定受限，其使用條件也沒有限制，所以在易用性上有必要的優(yōu)越性。

好了，今天小編汽車之友簡單介紹的電動車動力模式和經(jīng)濟模式就這么多。不知道聽了小編車展的簡介后，朋友們對電動汽車的動力模式和經(jīng)濟模式有沒有更深入的了解？