根據(jù)中國(guó)交通事故研究工作組(cidas)的抽樣調(diào)查，對(duì)北京、長(zhǎng)春、成都、寧波、佛山、榮成等六地2012年6月至2016年6月在車輛不同位置使用或不使用安全帶的駕乘人員傷亡情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

在542起乘用車正面碰撞中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低了71%，駕駛員死亡概率降低了77%。

在487起乘用車側(cè)面碰撞中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低67%，駕駛員死亡概率降低76%。

在114起客車側(cè)翻事故中，安全帶使駕乘人員死亡概率降低78%，駕駛員死亡概率降低71%。

汽車安全帶已經(jīng)存在很久了。1955年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師尼爾斯在沃爾沃汽車公司工作后，發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶。1963年，沃爾沃汽車公司首次注冊(cè)尼爾斯的三點(diǎn)式汽車安全帶，并將其裝配在自己的汽車上。這種三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶一直沿用到現(xiàn)在，沒有大的改動(dòng)。

汽車安全帶的主流形式是三點(diǎn)式預(yù)緊。一般來說，我們的家用車主要是三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶。在各種安全帶中，它是一種將實(shí)用性、舒適性和乘員約束性結(jié)合得相當(dāng)好的安全帶。

安全帶的本質(zhì)是一種約束裝置，是為了防止車內(nèi)乘客發(fā)生二次碰撞或飛出車外造成人員傷亡。卷收器是座椅安全帶中最復(fù)雜的機(jī)械部件，它儲(chǔ)存并鎖定織帶。

牽引器內(nèi)部是一個(gè)棘輪機(jī)構(gòu)。正常情況下，乘員可以在座椅上勻速自由拉動(dòng)織帶。然而，一旦織帶從卷收器的連續(xù)拉動(dòng)過程停止或車輛遇到緊急情況，棘輪機(jī)構(gòu)將做出鎖定動(dòng)作，以自動(dòng)鎖定織帶并防止其被拉出。

固定件是與車身或座椅部件連接的凸耳、嵌件和螺栓等。它們的安裝位置和牢固程度直接影響安全帶的保護(hù)效果和乘客的舒適性。

正常家用車安全帶的設(shè)計(jì)要素應(yīng)滿足乘員保護(hù)、提醒使用安全帶、舒適方便的要求。實(shí)現(xiàn)以上幾點(diǎn)的設(shè)計(jì)手段是安全帶調(diào)節(jié)器位置的選擇、安全帶的規(guī)格和采用的輔助裝置。

對(duì)于駕駛員和乘客，汽車安全帶的乘員保護(hù)性能要求如下：

盡快約束住乘員；將約束期間乘員的壓力降至最低；保持約束位置不變，使約束力避開人體較弱的部位。作為實(shí)現(xiàn)上述目的的手段，上述預(yù)張緊器和力限制器的使用已經(jīng)顯著改善了這些方面的性能。

2020年4月21日，中國(guó)公安部交管局發(fā)布通知，自2020年6月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)開展“一盔一帶”治安護(hù)衛(wèi)行動(dòng)。即嚴(yán)查三項(xiàng)：騎摩托車不戴頭盔、騎電動(dòng)車不戴頭盔、開車不系安全帶。

同時(shí)也出臺(tái)了相關(guān)的處罰措施。在高速公路或者城市快速路以外的道路上行駛時(shí)，駕駛?cè)瞬话匆?guī)定使用安全帶的，處50元罰款；在高速公路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，將被罰款50分，記2分；在城市快速路行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，記50分罰款，記2分；駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，未按規(guī)定使用安全帶的乘客將被罰款10元。

并且為了加強(qiáng)對(duì)開車查手機(jī)、不系安全帶等交通違法行為的查處力度，從9月1日起，北京市交管部門增加了非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的種類，570多臺(tái)“電子警察”將抓拍開車查手機(jī)、不按規(guī)定使用安全帶等兩種交通違法行為。

不僅要重視安全帶的問題，還要重視開車看手機(jī)的危害。研究表明，開車時(shí)使用手機(jī)，大腦的反應(yīng)速度比酒駕慢30%。接電話相當(dāng)于一個(gè)70歲的老人開著車輛，開著手機(jī)出車禍的風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高出4倍以上。此外，司機(jī)在開車時(shí)使用手機(jī)的注意力會(huì)下降20%，如果通話內(nèi)容很重要，甚至?xí)陆?7%。同時(shí)，打手機(jī)的司機(jī)開車比正常情況慢9%，剎車的反應(yīng)速度慢19%。