隨著汽車汽油機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、高功率、低油耗、低排放方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已不能滿足使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開關(guān)裝置。如果增加點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能引起足夠的能量產(chǎn)生火花，這是點(diǎn)火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車點(diǎn)火線圈的價(jià)格。

知識(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

點(diǎn)火線圈一般有兩組線圈，初級(jí)線圈和次級(jí)線圈。初級(jí)線圈用粗漆包線，一般用0.5-1毫米的漆包線繞200-500匝。次級(jí)線圈用細(xì)漆包線，一般用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝。初級(jí)線圈一端接車輛上的低壓電源()，另一端接開關(guān)裝置(斷路器)。次級(jí)線圈的一端與初級(jí)線圈連接，另一端與高壓線的輸出端連接，輸出高壓電。

知識(shí)工作原理簡(jiǎn)介

點(diǎn)火線圈之所以能把車上的低壓電變成高壓電，是因?yàn)樗男问胶推胀ㄗ儔浩鞑畈欢?，初?jí)線圈和次級(jí)線圈的匝數(shù)比大。但是，點(diǎn)火線圈的工作方式與普通變壓器不同。普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈是間歇工作的。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，以不同的頻率反復(fù)儲(chǔ)存和釋放能量。

初級(jí)線圈通電時(shí)，隨著電流的增大，周圍產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存磁場(chǎng)能量；當(dāng)開關(guān)裝置斷開初級(jí)線圈的電路時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈感應(yīng)出高壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝數(shù)比越大，次級(jí)線圈感應(yīng)的電壓越高。

知識(shí)分類簡(jiǎn)介

開路磁路點(diǎn)火線圈

開磁路點(diǎn)火線圈多為鍋形。它是由若干片硅鋼片疊壓而成的棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別纏繞在鐵芯外。次級(jí)線圈的線徑為0。20 ~ 30000匝5 ~ 1 mm漆包線。初級(jí)線圈的線徑為0。5~1。0mm，比二次線圈粗，匝數(shù)只有150 ~ 300。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈外面，所以次級(jí)線圈引起的磁通變化和初級(jí)線圈完全相似。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的纏繞方向相似。次級(jí)線圈的起始端連接到高壓輸出連接器，其末端連接到初級(jí)線圈的起始端，并連接到外殼的“I”形接線柱。初級(jí)線圈的末端連接到點(diǎn)火器中功率晶體管的集電極，點(diǎn)火器調(diào)節(jié)初級(jí)線圈電流的通斷。

閉合磁路點(diǎn)火線圈

閉合磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是閉合的，磁通穿過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的磁導(dǎo)率約為空氣的1萬倍。因此，開式磁路點(diǎn)火線圈要想獲得與閉式磁路點(diǎn)火線圈相似的磁通，其初級(jí)線圈必須具有較大的磁動(dòng)勢(shì)(安匝)。因此，必須使用匝數(shù)較多、線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈有很多匝，所以如果要獲得相同的匝數(shù)比，需要增加次級(jí)線圈的匝數(shù)。所以開磁路的點(diǎn)火線圈不可能小型化。相反，閉合磁路點(diǎn)火線圈，由于磁阻小，可以有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì)，使點(diǎn)火線圈小型化?，F(xiàn)在閉合磁路點(diǎn)火線圈已經(jīng)相當(dāng)小型化，可以和點(diǎn)火器結(jié)合，甚至可以和火花塞連接。氣缸中的可燃?jí)嚎s氣體由火花塞點(diǎn)燃。傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是開磁式的，其鐵芯由大約0.3毫米的硅鋼片制成，

好了，今天就有這么多汽車點(diǎn)火線圈價(jià)格由汽車小編的朋友們簡(jiǎn)單介紹一下。不知道聽了小編汽車的簡(jiǎn)單介紹后，朋友們對(duì)汽車點(diǎn)火線圈的價(jià)格有沒有更深入的了解？