制動增壓泵，俗稱制動助力泵，在制動過程中調節(jié)真空進入增壓泵，使膜片運動，通過聯(lián)運裝置借助膜片上的推桿幫助人蹬踏和推動制動踏板，會放大駕駛員的蹬踏力。然后，汽車編輯耐心的向朋友們介紹了汽車真空增壓泵。

結構

制動助力泵是一個大直徑的真空腔體，內部中間有一個帶推桿的隔膜(或活塞)，將腔體分為兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相通。所以在發(fā)動機熄火的時候，因為沒有進氣真空，所以不會有輔助，剎車需要的人力會非常大。這里需要注意的是，很多新手認為發(fā)動機熄火就不會有制動，這是錯誤的。

真空增壓泵的工作原理

借助發(fā)動機工作時吸進空氣的原理，制動助力泵在助力器的一側造成真空，與另一側正常氣壓相比造成壓差。借助這種壓差，制動推力得到加強。即使膜片兩側只有很小的壓差，由于膜片的面積很大，仍然可以產生非常大的推力推動膜片向低壓端移動。

在工作狀態(tài)下，推桿復位彈簧使制動踏板處于初始位置。此時，真空管與真空助力器連接處的單向閥處于打開狀態(tài)。在增壓器內部，隔膜包括真空室和應用室。這兩個腔室可以相互溝通，大部分時間基本與外界隔絕。兩個閥門裝置可以將空氣室與大氣連通。

當發(fā)動機運轉時，踩下制動踏板。在推桿的作用下，真空閥將關閉。同時，推桿另一端的空氣閥將被打開。當空氣進入時(踩剎車踏板引起喘息的原因)，腔內氣壓就會不平衡。在負壓的作用下，膜片會被拉到制動主缸的一端，帶動制動主缸的推桿，從而實現(xiàn)進一步放大腿部力量的功能。

制動助力泵的類型

凸輪軸驅動型

發(fā)動機周圍有很多配件，基本都是在發(fā)動機轉動時發(fā)展變化的真空環(huán)境下進行調整的。受結構和類型(柴油發(fā)動機和汽油直噴發(fā)動機)的限制，有些發(fā)動機無法為周圍的附件提供真空環(huán)境。所以調整了真空源的供應方式，加裝獨立真空泵是個好辦法。這種真空泵在泵內依靠凸輪軸驅動轉子，與轉子同軸連接的葉片在偏心位置運行。在偏心旋轉過程中，葉片上方的體積不斷被擠壓和釋放，形成真空環(huán)境。

發(fā)動機驅動型

最常見的獲得真空的方法是借助發(fā)動機本身的工作特性，通過管道將進氣歧管與真空助力器連接起來，然后發(fā)動機轉動產生的真空就會被引入助力器。這種增壓方式通過開發(fā)與發(fā)動機的工況有著微妙的關系。

電動真空泵驅動式

廠商逐漸在混合動力汽車和純電動汽車領域發(fā)力。不知道大家有沒有想過“真空”這個問題。當汽車由電動機驅動時，原始的獲得真空的方式基本不起作用。而傳統(tǒng)結構的制動系統(tǒng)仍然要利用駕駛員腿部以外的力來更有效地推動制動總泵，電動助力泵成為了最佳選擇。

好了，今天汽車小編的朋友們簡單介紹的汽車真空助力泵就這么多。不知道聽了汽車小編的簡介后，朋友們對汽車真空助力泵有沒有更深的了解。