多點噴射的發(fā)動機在每個氣缸的進氣管上裝有一個噴油器，形成多個噴射點，由ECU控制單獨噴射或成組噴射。汽油直接噴入各缸的進氣前端，然后與空氣一起進入氣缸，形成混合氣。

優(yōu)勢

1.結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，可靠性高，維護費用低廉。

2.對油品和噴油器的要求不高。

劣勢

1.雖然單點電噴混合氣分布不均勻的問題得到了改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍存在一些問題。

2.結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。

直接注入

缸內(nèi)直噴技術(shù)是目前先進的燃油噴射技術(shù)。噴油器在氣缸內(nèi)部，燃油以高壓噴入氣缸的燃燒室。根據(jù)進氣門開啟的時間，可以知道進入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當時的車輛工作要求，噴射相應的燃油。

優(yōu)勢

1.低油耗和高壓縮比。與同排量發(fā)動機相比，功率和扭矩提高10%。

2.霧狀燃油噴入燃燒室，蒸發(fā)時可吸收熱量，用于冷卻氣缸，從而減少排放。

劣勢

1.零件復雜，維護成本高。

2.技術(shù)要求比較高，技術(shù)難點是“分層燃燒”的實現(xiàn)。

發(fā)動機多點噴射和缸內(nèi)直噴最明顯的區(qū)別就是多點噴射的噴油器不伸入缸內(nèi)，而缸內(nèi)直噴的噴油器伸入缸內(nèi)。這兩種方法各有優(yōu)點。多點噴射技術(shù)更成熟，燃燒效率更高，價格更便宜，維護更方便。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進，在節(jié)能減排方面優(yōu)于多點噴射，但發(fā)動機產(chǎn)生的積碳相對更多。所以在使用壽命上，多點噴射占優(yōu)勢，缸內(nèi)直噴更省油。