【太平洋汽車】托森是豐田的。托森差速器的主要結(jié)構(gòu)是渦輪和嚙合系統(tǒng)，托森差速器雖然能為車輛提供的四驅(qū)能力，但是由于是全時(shí)四驅(qū)的原因，使用托森差速器會(huì)令油耗增加。

　　好像豐田托森與奧迪quattro不是同一類型產(chǎn)品，拿到一起來說其實(shí)挺奇怪的，但考慮到知乎有大神作解，就再次拿出來聊一次。

　　托森與quattro對(duì)四驅(qū)領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)不能用數(shù)據(jù)來形容，前者開創(chuàng)了四驅(qū)新時(shí)代，后者將四驅(qū)系統(tǒng)推向了新的高度，從技術(shù)角度上來說，quattro曾經(jīng)站在托森基礎(chǔ)上揚(yáng)名立萬，而托森只是一個(gè)中差而已，嚴(yán)格意義上來說，一個(gè)單結(jié)構(gòu)鎖，一個(gè)整套四驅(qū)系統(tǒng)，拿到一起來說事實(shí)上并沒有比對(duì)概念。

　　托森嚴(yán)格意義上來說不能以豐田開頭，上個(gè)世紀(jì)由美國(guó)ZEXEL TORSEN研發(fā)出來的專利產(chǎn)品截止到2000年之后被豐田收入囊中，由旗下捷太格特負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這是一套由美國(guó)人發(fā)明隨后由日本人收購(gòu)的專利技術(shù)，考慮到技術(shù)開放性，包括奧迪在內(nèi)多個(gè)廠家曾經(jīng)是托森受益者。

　　豐田體系內(nèi)托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車，托森結(jié)構(gòu)擁有穩(wěn)定性強(qiáng)這一特點(diǎn)，在分配動(dòng)力方面有著快速高效且靈活的特點(diǎn)，豐田配合后差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置，在托森中部結(jié)構(gòu)的配合下，能將這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮到新的高度，當(dāng)然豐田四驅(qū)因?yàn)榭紤]到僅僅裝備在越野車上的原因，大多沒有極強(qiáng)操控表現(xiàn)。

　　事實(shí)上豐田越野車最大特點(diǎn)完全不在于四驅(qū)系統(tǒng)有多么出色，這個(gè)世界上比霸道越野性能強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品不在少數(shù)，霸道之所以能揚(yáng)名立萬根本原因是豐田賜予其極致穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，在越野細(xì)分市場(chǎng)中，穩(wěn)定性應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于底盤四驅(qū)優(yōu)勢(shì)。

　　奧迪quattro為一整套四驅(qū)系統(tǒng)，托森有可能僅僅是其中單位組件，在各種拉力賽中quattro憑借著極強(qiáng)的抓地力獲得市場(chǎng)認(rèn)可，今天我們看到的quattro事實(shí)上已經(jīng)電子化明顯，甚至讓奧迪擺脫了托森結(jié)構(gòu)，使用多片離合器以及電子配件來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，譬如說奧迪Q5至奧迪Q5L系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，極為明顯的是奧迪Q5L因?yàn)樯釛壛送猩徊簧偃丝谡D筆伐。

　　擁有托森的奧迪quattro一再被人為四驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)的神話，原因是托森擁有極為強(qiáng)大的動(dòng)力傳送系統(tǒng)以及出色的穩(wěn)定性，極為原始的結(jié)構(gòu)非常適合越野，以電子配件系統(tǒng)輔助必然會(huì)獲得更快人一步的性能表現(xiàn)，尤其是冰雪路面情況下，奧迪托森quattro四驅(qū)系統(tǒng)擁有極強(qiáng)抓地力，這是奔馳寶馬都不具備的性能表現(xiàn)。

　　2010年，與奧迪全新一代RS5同時(shí)誕生的，還有第六代quattro系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)終于宣布quattro與托森差速器之間長(zhǎng)達(dá)20多年的愛情長(zhǎng)跑結(jié)束，取而代之的是奧迪自己研發(fā)的冠狀齒輪中央差速器。這套裝置雖然看起來沒有托森差速器那樣精妙，但是它可以實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的動(dòng)力分配，并且更加容易使用電子系統(tǒng)進(jìn)行控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）