【太平洋汽車】特斯拉電池組固定在底盤上，在駕駛位座椅下方。因?yàn)殡妱?dòng)車電池組占用的空間是比較大的，所以只能固定在汽車底盤上。特斯拉在售的車型有：Model S、Model X、Model。

　　特斯拉電池組固定在底盤上，在駕駛位座椅下方。因?yàn)殡妱?dòng)車電池組占用的空間是比較大的，所以只能固定在汽車底盤上。特斯拉在售的車型有：Model S、Model X、Model。

　　特斯拉目前使用的是最常見的圓柱形18650鋰離子電池，但其他大多數(shù)電動(dòng)汽車更傾向于使用專門的扁平或棱柱形電池（更像是手機(jī)和筆記本電腦中使用的電池形態(tài)）。在這種圓柱形電池中，細(xì)長(zhǎng)條狀的陽(yáng)極、隔板與陰極被夾在電池芯內(nèi)，然后層層卷起，并封裝成圓柱形。其中正極板與負(fù)極板之間由細(xì)長(zhǎng)的“接線片”實(shí)現(xiàn)兩個(gè)端子間的連接。

　　提高電池能量密度的最佳方法之一，就是盡量縮小封裝部分所占據(jù)的空間。只要將隔板做得盡可能輕薄，并不斷減少外部容器及電池組件的體積，就能讓每公斤重量存儲(chǔ)更多的電力。但是，這方面能夠擠出的空間明顯有限，因此另一種方法就是增加電池體積與封裝面積之間的比值——換言之，把小圓柱做成大罐子。

　　特斯拉在最初公布Model 3車型與Powerwall 2170電池時(shí)，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。這種電池的尺寸為21毫米乘以70毫米，高于18650電池的18毫米乘以65毫米。但是，電池體積的增加也給特斯拉帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，因?yàn)轶w積越大周長(zhǎng)越長(zhǎng)，而周長(zhǎng)越長(zhǎng)意味著陽(yáng)極與陰極之間用于連接電池端子的接片就得隨之延長(zhǎng)。電子傳輸?shù)穆窂矫吭黾右稽c(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生更多熱量，而這種難以及時(shí)散逸的熱量又成為威脅安全快速充電的隱患。

　　特斯拉針對(duì)這個(gè)問題推出了體積更大的4680電池。這是一種新的無(wú)極耳設(shè)計(jì)，觸頭沿著陽(yáng)極與陰極板進(jìn)行外沿，并在進(jìn)行卷封包裝時(shí)在電池末端形成玫瑰狀的凸起結(jié)構(gòu)作為接觸點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)在本質(zhì)上就是將導(dǎo)電層與電池外殼直接接觸，相較于有極耳，電流在電池中的移動(dòng)距離會(huì)大幅縮短。

　　特斯拉公司的Drew Baglino表示，“有時(shí)候，越是簡(jiǎn)單而優(yōu)雅的東西，就越難以實(shí)現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）