【太平洋汽車】氣閥重疊角的作用是利用活塞在上止點前、快結束時排出氣流的慣性，有助于廢氣的清除。同時，又可利用此時在燃燒室內所形成的低壓，使新氣更多的充入。

　　所謂的氣門重疊角，通常是指發(fā)動機進氣門和排氣門處于同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。一般按發(fā)動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。

　　氣門重疊角的作用：

　　1、進氣門早開：增大了進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。

　　2、進氣門晚關：延長了進氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進氣量。

　　3、排氣門早開：借助汽缸內的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。

　　4、排氣門晚關：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。

　　5、氣門重疊角不同工況調節(jié)模式：在怠速工況時，對凸輪軸進行設置使得進氣凸輪軸較晚打開，并且較晚關閉。排氣凸輪軸被設置成在上止點之前完全關閉。由于只有最少量的殘余氣體被燃燒，所以就使得怠速很穩(wěn)定。

　　問題由上述的文字我們可以發(fā)生在理想狀況下，進氣門和排氣門不會有「同時開啟」的狀況，也就是沒有「氣門重疊」的現(xiàn)象。不過在某些特定需求下比如要求高轉速域的輸出表現(xiàn)時，為求排氣更加順暢會刻意讓進氣門在排氣門尚未完全關閉時，就逐漸開啟因為新鮮的混合油氣要進入汽缸內主要是依靠上述燃燒后活塞下移所產(chǎn)生的負壓吸力。

　　由于混合油氣具有質量與阻力，當進氣行程從進氣門開啟到關閉氣門那一刻止汽缸內所吸入的混合油氣往往未能達到飽和。因此引擎工程師在設計凸輪開啟角度時，會趨向早開及晚關的方式這樣能讓混合油氣有更多的時間，進入汽缸既然進排氣門有著早開及晚關的角度設計。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）