首先，怠速開關(guān)沒有關(guān)閉。

故障分析：

當(dāng)觸點(diǎn)快速斷開時(shí)，ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)，ECU根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴射量和噴射時(shí)間。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作，進(jìn)氣量小，導(dǎo)致混合氣濃度過高，轉(zhuǎn)速升高。

當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，造成混合氣過稀，導(dǎo)致車速降低；當(dāng)ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號(hào)時(shí)，就增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉(zhuǎn)速。反復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

怠速時(shí)開空調(diào)、打方向盤、開燈都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增加而熄火，ECU會(huì)增加供油，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開時(shí)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不處于干怠速狀態(tài)，不會(huì)增加供油量，所以不會(huì)提高轉(zhuǎn)速。

診斷方法：

怠速時(shí)開空調(diào)打方向盤。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不升高，證明怠速開關(guān)沒有合上。

故障排除：

或者調(diào)整并更換節(jié)氣門位置傳感器。

第二，怠速控制閥有故障。

故障分析：

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速由怠速控制閥(ISC)保證。ECU會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)，通過計(jì)算打開快控閥的旁通通道或直接加大節(jié)氣門開度，從而最大限度地增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俑哂谠O(shè)定速度時(shí)，ECU將指示怠速控制閥關(guān)閉進(jìn)氣旁路通道，從而減少進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。怠速控制閥動(dòng)作或機(jī)油污染、積碳導(dǎo)致的節(jié)氣門關(guān)閉不充分，會(huì)使ECU無法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查怠速控制器的動(dòng)作聲音。如果沒有動(dòng)作聲，則怠速控制器有故障。

故障排除：

或者清洗更換怠速控制閥，使用專用解碼器設(shè)置基本怠速。

第三，進(jìn)氣管漏水。

故障分析：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循一定的函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量也相應(yīng)增大。進(jìn)氣管漏氣，使進(jìn)氣量和怠速控制閥的開度沒有嚴(yán)格遵循原來的函數(shù)關(guān)系，空氣流量傳感器無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致ECU控制進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

如果聽到進(jìn)氣管漏氣的聲音，證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相關(guān)零件。

四。錯(cuò)誤的氣體分配相位。

故障分析：

對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實(shí)現(xiàn)空氣流量的檢測。其控制電路是由加熱元件、溫度檢測電阻、精密陽極和取樣陽極組成的橋式電路。當(dāng)空氣流過發(fā)熱元件使其冷卻時(shí)，發(fā)熱元件的溫度降低，電阻減小，橋電壓失去平衡?？刂齐娐穼⒃黾犹峁┙o特性元件的電流，以保持溫度檢測電阻器的溫度差恒定。

電流增量的大小取決于特性元件被冷卻的程度，也就是說，取決于通過空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，采樣電阻上的電壓會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出到ECU，ECU會(huì)根據(jù)這個(gè)信號(hào)設(shè)定基本噴油量。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)將使氣門不能在規(guī)定的t點(diǎn)打開和關(guān)閉

對(duì)于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車輛，進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)氣歧管的壓力(4Px)信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴射燃油。所以/Px是ECU確定噴油量的依據(jù)。錯(cuò)誤的氣門正時(shí)會(huì)造成4Px超出標(biāo)準(zhǔn)目的波動(dòng)，造成噴油波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

診斷方法：

檢查氣缸壓力或Px和正時(shí)標(biāo)記。如果氣缸壓力或Px超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，且目標(biāo)正時(shí)標(biāo)記不正確，則可以判斷出現(xiàn)了氣門正時(shí)誤差。

故障排除：

檢查正時(shí)標(biāo)記，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整氣門正時(shí)。

五、噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

噴油器漏油或堵塞，使其不能按照ECU的指令噴射燃油，導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器堵塞造成的混合氣過稀，也會(huì)導(dǎo)致氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)。ECU將根據(jù)比率信號(hào)發(fā)出指令來使混合物變濃。當(dāng)指令超過控制限值時(shí)，ECU會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器有故障，并記憶故障代碼。

診斷方法：

用聽診器檢查注射器是否有聲音或測量注射器的注射量。如果噴油器沒有聲音或噴油量超標(biāo)，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔，檢查每個(gè)噴油器的噴油量，確保沒有堵塞或滴漏。

第六，排氣系統(tǒng)堵塞。

故障分析：

當(dāng)三元催化器內(nèi)部因積碳、破損等原因堵塞時(shí)，排氣阻力會(huì)增大，進(jìn)氣管負(fù)壓降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢、進(jìn)氣不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，怠速抖動(dòng)。這也可能導(dǎo)致電子控制單元記住空氣流量傳感器的故障代碼。如果故障長時(shí)間不排除，氧傳感器會(huì)長期在不良條件下工作，會(huì)加速氧傳感器的損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮起。

診斷方法：

4Px由真空計(jì)檢測。如果4Px較低，加速時(shí)經(jīng)常伴有悶響，則可以確定三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。

故障排除：

更換三元催化轉(zhuǎn)化器。

七、EGR閥在怠速時(shí)打開。

故障分析：

EGR閥僅在發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷下時(shí)打開。EGR的作用是使部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室溫度和Nox排放。但過多的廢氣會(huì)參與燃燒，影響混合氣的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、低負(fù)荷時(shí)(此時(shí)ECU控制廢氣不參與燃燒，以免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)打開EGR閥，廢氣進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒會(huì)變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至?xí)稹?p>診斷方法：

拆下EGR閥，堵住廢氣再循環(huán)通道，故障現(xiàn)象消失。

故障排除：

該故障主要是由于干EGR閥被積碳卡在常開位置造成的。可以通過清除EGR閥上的積碳或更換EGR替代品來排除故障。