【太平洋汽車】后防撞鋼梁的作用是吸收撞擊力，保證汽車在發(fā)生輕微的追尾碰撞時(shí)，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅(jiān)固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用，不僅會(huì)損傷到車內(nèi)乘員的頸部，也會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大性損傷。

　　后防撞梁的作用更多是減小車身?yè)p失相對(duì)于消費(fèi)者與廠家針?shù)h相對(duì)的說(shuō)法不同，業(yè)界人士對(duì)于后防撞梁的觀點(diǎn)無(wú)外乎有兩種：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，沒(méi)有后防撞梁，并不代表汽車安全性能不過(guò)關(guān)。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果沒(méi)有后防撞梁，會(huì)導(dǎo)致車身遭受更大的損失。

　　實(shí)際上，這兩種觀點(diǎn)并不矛盾，在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定保護(hù)及減小車身變形的作用，但前提是防撞梁連接支架要具有一定緩沖吸能的作用。后防撞梁的主要作用是吸收撞擊力，保證汽車在發(fā)生輕微的追尾碰撞時(shí)，能夠犧牲后防撞梁以保證車輛底盤的完整。換言之，如果再堅(jiān)固的防撞梁直接剛性連接到車身上，也起不到任何的吸能作用。不僅會(huì)損傷到車內(nèi)乘員的頸部，也會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的擴(kuò)大性損傷。而在高速撞擊下，后防撞梁實(shí)際上也是杯水車薪、螳臂擋車，“長(zhǎng)安街事故”就是一個(gè)典型案例。當(dāng)英菲尼迪車輛高速撞擊等紅燈的派力奧時(shí)，車后部會(huì)在強(qiáng)大的撞擊力下嚴(yán)重變形，從而對(duì)車內(nèi)乘員造成無(wú)法挽回的傷害。

　　目前，消費(fèi)者對(duì)于后防撞梁最糾結(jié)的地方，在于擔(dān)憂碰撞時(shí)車內(nèi)乘員的人身安全問(wèn)題。據(jù)了解，目前我國(guó)汽車安全法規(guī)只有正面和側(cè)面的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。而新車在接受C-NCAP檢測(cè)時(shí)，正側(cè)面碰撞結(jié)果是打分的主要依據(jù)，尾部有無(wú)防撞鋼梁并非規(guī)定測(cè)試內(nèi)容。對(duì)此，多年從事安全工作的專家認(rèn)為，不同汽車品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有無(wú)防撞鋼梁不是評(píng)價(jià)汽車安全不安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)。決定汽車碰撞安全的，主要是汽車整體骨架的設(shè)計(jì)和質(zhì)量。實(shí)際上，乘員安全區(qū)的主體鋼架結(jié)構(gòu)及高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，才是避免車身發(fā)生大的碰撞變形，真正保證乘員生存空間的“功臣”。但相對(duì)來(lái)說(shuō)，帶有后防撞鋼梁的車還是要比沒(méi)有的更為安全一些。

　　多車型未配后防撞梁 以日系車為主除了此次一些車主集體投訴，實(shí)際上早在2010年，東風(fēng)本田CR-V便出現(xiàn)因車輛無(wú)后防撞梁，而引發(fā)了CR-V車主投訴的一個(gè)小高潮。

　　實(shí)際上，很多的品牌車型均未配后防撞梁。例如，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸、驪威、頤達(dá)、逍客；廣汽本田的飛度、鋒范，東風(fēng)本田的思域；馬自達(dá)2；大眾的新POLO、新寶來(lái)、新桑塔納；斯柯達(dá)晶銳；中華駿捷FRV等。其中，不乏歐美系車型的身影，但依然以日系品牌車型為主。從車型來(lái)看，除東風(fēng)本田CR-V以外，其余車型均集中在AO及A級(jí)轎車中。

　　而無(wú)后防撞梁實(shí)際上又分為兩種情況：一種為徹底取消防撞梁結(jié)構(gòu)（無(wú)帶緩沖吸能功能的防撞梁連接支架），另一種為以泡沫填充物代替（帶緩沖吸能功能的防撞梁連接支架）。實(shí)際上，第一種情況不具有任何碰撞緩沖作用，容易對(duì)車身及人員安全造成更大威脅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）