【太平洋汽車網】曲軸扭轉減振器的作用是消減曲軸的扭轉振動，防止傳動系共振，緩和沖擊載荷，在發(fā)動機運轉時，由于各缸氣體壓力和往復運動的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉速變得忽快忽慢，從而產生曲軸對于飛輪的扭轉擺動，在產生共振時就更加劇烈，會產生功率損失，嚴重時甚至將曲軸扭斷。

　　曲軸扭轉減振器：在發(fā)動機運轉時，由于各缸氣體壓力和往復運動的慣性力周期性地作用在曲軸的連桿軸頸上，使曲軸轉速變得忽快忽慢，從而產生曲軸對于飛輪的扭轉擺動，這種扭轉擺動在產生共振時就更加劇烈，會產生功率損失，加速驅動齒輪、鏈輪、鏈條磨損，嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了消減曲軸的扭轉振動，有的發(fā)動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。

　　曲軸常用摩擦式扭轉減振器，按其減振元件不同其可分為橡膠式扭轉減振器和硅油式扭轉減振器兩類。

　　橡膠扭轉減振器橡膠扭轉減振器結構如圖所示。減振器內圈通過帶輪輪轂與曲軸連接，減振器外圈與內圈間粘有硫化橡膠層。橡膠層是減振的主要元件。發(fā)動機工作時，減振器內圈與曲軸一起振動，由于外圈滯后于內圈，因而在兩者之間產生相對運動，使橡膠層來回揉搓摩擦，從而消耗了扭轉振動的能量，共振現(xiàn)象得以削減。如上海桑塔納轎車發(fā)動機的曲軸上就采用了如上所述的橡膠扭轉減振器。

　　橡膠減振器結構簡單，工作可靠，可獲得較好減振效果。扭轉減振器常放在扭轉振幅最大的曲軸自由端。為節(jié)省空間或傳動上的方便，很多小轎車發(fā)動機上常利用帶輪作為減振體。在一些高級轎車發(fā)動機上，還采用雙重減振器，它是在帶輪的外圓柱面和內側端面分別用橡膠與一個扭轉減振體和一個彎曲減振體硫化成整體，它可抑制曲軸的扭轉振動和彎曲振動。

　　飛 輪飛輪的主要功用是通過儲存和釋放能量，協(xié)助發(fā)動機完成進氣、壓縮和排氣行程，并能提高發(fā)動機運轉的均勻性。同時，它又是離合器的主動盤，將發(fā)動機的動力傳遞給離合器的從動盤。

　　飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，如圖3-44所示。其大部分質量集中在輪緣上，因而輪緣又寬又厚，以便用較少的飛輪質量來獲得較大的轉動慣量。飛輪一般采用灰鑄鐵制造，當輪緣的圓周速度超過50m/s時，要采用強度較高的球鐵或鑄鋼制造。飛輪外緣上壓有一個齒圈，其作用是與起動機的驅動齒輪相嚙合，供起動發(fā)動機用。

　　飛輪平衡軸為提高轎車的乘坐舒適性， 減少對環(huán)境的影響，發(fā)動機必須嚴格控制噪聲，發(fā)動機的不平衡力及不平衡轉矩是引起發(fā)動機噪聲的主要原因之一，因此必須將發(fā)動機的不平衡力及不平衡轉矩減小到最低限度。在曲軸上設置的平衡重只能平衡曲軸旋轉慣性力及其轉矩，而往復慣性力及其轉矩的平衡則需采用專門的平衡機構。

　　圖所示為四缸直列發(fā)動機的平衡軸機構，它采用雙軸平衡，即在曲軸兩側各設置一個帶平衡重的平衡軸，兩根平衡軸與曲軸平行且與汽缸中心線等距。平衡軸由曲軸驅動，上方的平衡軸與曲軸的旋轉方向相同，下方的平衡軸與曲軸的旋轉方向相反，兩平衡軸的轉速相同，都是曲軸轉速的兩倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）