【太平洋汽車網(wǎng)】剎車總泵總成的作用是推動制動液傳輸至各個剎車分泵之中推動活塞。剎車總泵是汽車行車剎車系統(tǒng)當中的主要控制裝置，在雙回路主制動系統(tǒng)的制動過程和釋放過程中實現(xiàn)靈敏的隨動控制。

　　第一篇：第二十二講：汽車制動系統(tǒng)第二十二講： 汽車制動系統(tǒng)教學目標與要求了解制動系工作原理；了解制動器的結(jié)構(gòu)和分類 授課時數(shù) 2 教學重點了解制動系工作原理；了解制動器的結(jié)構(gòu)和分類 教學內(nèi)容及過程 1 概述車輪制動時的受力分析

　　一、如何改變汽車的行駛速度 加速：加大發(fā)動機輸出功率減速：中斷發(fā)動機的功率輸出，利用路面摩擦衰減速度利用制動系對車輪施加阻力，降低車速。

　　二、車輛的行駛受力情況分析

　　1.受力分析圖發(fā)動機的牽引力（矩）路面的驅(qū)動反力（同向附著力）、制動系統(tǒng)的制動力（矩）路面的制動阻力（反向附著力）路面的滾動摩擦阻力

　　2.受力分析勻速行駛：發(fā)動機的牽引力（矩）通過驅(qū)動車輪給路面一個向后的力量，路面即給車輪一個大小相同、方向相反的反作用力，稱之為驅(qū)動反力。驅(qū)動車輪在受驅(qū)動反力作用向前滾動的同時，所有車輪也受到路面的摩擦阻力（與車輛行駛方向相反），驅(qū)動反力和摩擦阻力相平衡，車輛勻速行駛。加速行駛：驅(qū)動反力大于摩擦阻力，車輛合力方向向前，車輛加速行駛。

　　注意：路面的驅(qū)動反力與發(fā)動機的牽引力（矩）是一對作用力和反作用力，因此要使驅(qū)動反力增大，發(fā)動機的牽引力（矩）必須增大?！忉屃藶槭裁醇铀贂r要踩下加速踏板。

　　但路面所能提供的最大驅(qū)動反力是受驅(qū)動輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當發(fā)動機牽引力（矩）增大到一定程度后，超過了當時路面的最大驅(qū)動反力，驅(qū)動輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)。——解釋了賽車在急加速起步狀態(tài)下驅(qū)動輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，或者是車輛驅(qū)動輪陷入泥濘后，驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛無法行進的現(xiàn)象。

　　減速行駛：驅(qū)動反力小于摩擦阻力，車輛合力方向向后，車輛減速行駛。

　　第一種情況：中斷發(fā)動機的功率輸出，利用路面滾動摩擦阻力降低車速——高速溜車。第二種情況：利用制動系對車輪施加制動力（矩），限制車輪相對于路面轉(zhuǎn)動。車輪給路面一個向前的力量，同時車輪獲得路面的一個大小相等、方向相反的制動阻力，加上車輪的滾動阻力，促使車輛減速。由于制動阻力較大，減速效果很明顯，俗稱“剎車力”。

　　注意：路面的制動阻力與制動系施加的制動力（矩）是一對作用力和反作用力，因此要獲得大的制動阻力，制動力（矩）就要大——解釋了為什么急剎車時要用力踩下制動踏板。

　　但路面所能提供的最大制動阻力是受車輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當制動力（矩）增大到一定程度后，可能會超過了當時路面所能提供的最大制動阻力，出現(xiàn)車輪抱死，車胎在路面拖滑的現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）