【太平洋汽車網(wǎng)】進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)子作用是將化油器提供的可燃混合物分配到每個(gè)氣缸，收集每個(gè)氣缸的廢氣并將其送到排氣管和消聲器，然后將其排放到大氣中。

　　展開全文有不少朋友在車圖騰后臺留言，想了解汽車發(fā)動機(jī)是怎么工作的。

　　之前，暮四給朋友們陸續(xù)分享過一些圖文資料。今天，暮四找到了視頻版的，更加直觀一些，希望對親有所幫助。

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　　下面這個(gè)是柴油發(fā)動機(jī)工作原理：還有噴氣發(fā)動機(jī)的工作原理：當(dāng)然除了視頻，暮四還把之前的一些資料一起放出來了：汽車發(fā)動機(jī)圖解！很詳細(xì)，也不難懂來源：太平洋汽車網(wǎng)發(fā)動機(jī)作為汽車的動力源泉，就像人的心臟一樣。不過不同人的心臟大小和構(gòu)造差別不大，但是不同汽車的發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就有著千差萬別，那不同的發(fā)動機(jī)的構(gòu)造都有哪些不同？下面我們一起了解一下。

　　● 汽車動力的來源汽車的動力源泉就是發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)的動力則來源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動機(jī)氣缸就是一個(gè)把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動活塞上下運(yùn)動，通過連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，再通過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅(qū)動車輪上，從而推動汽車前進(jìn)。

　　● 氣缸數(shù)不能過多一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機(jī)居多，既然發(fā)動機(jī)的動力主要是來源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢？其實(shí)不然，隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件也相應(yīng)的增加，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)會更為復(fù)雜，這也降低發(fā)動機(jī)的可靠性，另外也會提高發(fā)動機(jī)制造成本和后期的維護(hù)費(fèi)用。所以，汽車發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求進(jìn)行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機(jī)、W12型發(fā)動機(jī)和W16型發(fā)動機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車上。

　　● V型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)其實(shí)V型發(fā)動機(jī)，簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側(cè)面看像V字型，就是V型發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)相對于直列發(fā)動機(jī)而言，它的高度和長度有所減少，這樣可以使得發(fā)動機(jī)蓋更低一些，滿足空氣動力學(xué)的要求。而V型發(fā)動機(jī)的氣缸是成一個(gè)角度對向布置的，可以抵消一部分的震動，但是不好的是必須要使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。雖然發(fā)動機(jī)的高度減低了，但是它的寬度也相應(yīng)增加，這樣對于固定空間的發(fā)動機(jī)艙，安裝其他裝置就不容易了。

　　● W型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)將V型發(fā)動機(jī)兩側(cè)的氣缸再進(jìn)行小角度的錯開，就是W型發(fā)動機(jī)了。W型發(fā)動機(jī)相對于V型發(fā)動機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動機(jī)艙也會被塞得更滿。缺點(diǎn)是W型發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上被分割成兩個(gè)部分，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運(yùn)作時(shí)會產(chǎn)生很大的震動，所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。

　　● 水平對置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)水平對置發(fā)動機(jī)的相鄰氣缸相互對立布置（活塞的底部向外側(cè)），兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°V型發(fā)動機(jī)還是有本質(zhì)的區(qū)別的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）