【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬540的懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬懸架是鋁合金材質(zhì)。前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。

　　前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。

　　在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機下護板對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向機等部件進行更好的保護。

　　前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋁合金材質(zhì)。在車頭部位使用了一大塊鋼質(zhì)的發(fā)動機下護板對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向機等部件進行更好的保護。

　　除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統(tǒng)中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導向和定位精準度。

　　2017款寶馬3系的思路是非常清晰的，用一些新的東西（外觀套件，配置）去提升并不新平臺的競爭力，當然站在駕駛的角度，該平臺的底子還是非常深厚的，畢竟吳佩也曾經(jīng)說過，每一個熱愛駕駛的人終究都繞不過一臺3系。

　　在主流的豪華品牌中型車中要說最受年輕人青睞的當屬寶馬3系，除了一貫出色的運動操控性能，這一代寶馬3系在豪華感跟舒適性上也在向大哥5系靠攏。改款后的寶馬3系在外觀上新增M運動外觀套件的選擇，內(nèi)飾配置也進行了一個全面的升級。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）