【太平洋汽車網(wǎng)】齒數(shù)的選擇，盡量為互質(zhì)數(shù)，滿足傳動(dòng)比，小齒輪齒數(shù)要大于最小齒數(shù)，避免根切。模數(shù)要選擇標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，滿足齒輪彎曲強(qiáng)度要求，范足結(jié)構(gòu)尺寸要求。

　　1齒輪傳動(dòng)的參數(shù)選擇

　　（一）齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇壓力角α的選擇由機(jī)械原理可知，增大壓力角α，輪齒的齒厚及節(jié)點(diǎn)處的齒廓曲率半徑亦皆隨之增加，有利于提高齒輪傳動(dòng)的彎曲強(qiáng)度及接觸強(qiáng)度。

　　我國對一般用途的齒輪傳動(dòng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為α=20°。為增強(qiáng)航空用齒輪傳動(dòng)的彎曲強(qiáng)度及接觸強(qiáng)度，我國航空齒輪傳動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了α=25°的標(biāo)準(zhǔn)壓力角。

　　但增大壓力角并不一定都對傳動(dòng)有利。

　　對重合度接近2的高速齒輪傳動(dòng)，推薦采用齒頂高系數(shù)為1~1.2，壓力角為16°~18°的齒輪，這樣做可增加輪齒的柔性，降低噪聲和動(dòng)載荷。

　　小齒輪齒數(shù)z1的選擇若保持齒輪傳動(dòng)的中心距a不變，增加齒數(shù)，除能增大重合度、改善傳動(dòng)的平穩(wěn)性外，還可減小模數(shù)，降低齒高，因而減少金屬切削量，節(jié)省制造費(fèi)用。

　　另外，降低齒高還能減小滑動(dòng)速度，減少磨損及減小膠合的可能性。

　　但模數(shù)小了，齒厚隨之減薄，則要降低輪齒的彎曲強(qiáng)度。

　　不過在一定的齒數(shù)范圍內(nèi)，尤其是當(dāng)承載能力主要取決于齒面接觸強(qiáng)度時(shí)，以齒數(shù)多一些為好。

　　閉式齒輪傳動(dòng)一般轉(zhuǎn)速較高，為了提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性，減小沖擊振動(dòng)，以齒數(shù)多一些為好。小齒輪的齒數(shù)可取為z1=20~40。開式（半開式）齒輪傳動(dòng)，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不至過小，故小齒輪不宜選用過多的齒數(shù)，一般可取z1=17~20。

　　為使輪齒免于根切，對于α=20°的標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，應(yīng)取z1≥17。

　　齒寬系數(shù)φd的選擇由齒輪的強(qiáng)度計(jì)算公式可知，輪齒愈寬，承載能力愈高；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布趨不均勻，故齒寬系數(shù)應(yīng)取得適當(dāng)。

　　圓柱齒輪齒寬系數(shù)的薦用值見下表。對于標(biāo)準(zhǔn)圓柱齒輪減速器，齒寬系數(shù)取為，所以對于外嚙合齒輪傳動(dòng)：。

　　φa的值規(guī)定為0.2，0.25，0.30，0.40，0.50，0.60，0.80，1.0，1.2。

　　運(yùn)用設(shè)計(jì)計(jì)算公式時(shí)，對于標(biāo)準(zhǔn)減速器，可先選定φa后再用上式計(jì)算出相應(yīng)的φd值。

　　圓柱齒輪的齒寬系數(shù)φd裝置狀況兩支承相對小齒輪作對稱布置兩支承相對小齒輪作不對稱布置小齒輪作懸臂布置φd0.9~1.4（1.2~1.

　　9）0.7~1.15（1.1~1.

　　65）0.4~0.6。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）