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眾所周知對于一些大型車、重載車輛而言使用氣壓制動幾乎是一種常態(tài)，因為在制動力、穩(wěn)定性等方面，氣壓制動比液壓制動要強太多；當(dāng)然采用液壓制動的載重車輛也存在、比如歐洲的一些重卡最近幾年也有采用液壓制動的，但絕大部分載重車輛都是采用氣壓剎車！

大車用氣壓制動、小車用液壓制動幾乎成為了當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)，實際上過去還有一種制動叫氣頂液壓制動，這種制動方式在常規(guī)的氣壓制動系統(tǒng)上串聯(lián)了一套液壓制動系統(tǒng)（幾乎與小車的制動系統(tǒng)，這種設(shè)計改善了氣壓制動過于突兀的發(fā)力、讓制動變得線性一些，其次提高了制動的響應(yīng)速度，氣剎車與液壓制動相比、勝在力度更大（至少八個大氣壓），但響應(yīng)速度卻不如液壓制動、因為氣體畢竟存在壓縮，而液體幾乎等同于不可壓縮物，過去在三菱、五十鈴的一些卡車上氣頂油剎很常見。

只不過以日本的地域、地貌，終究對重卡并不過分依賴，所以氣頂油剎車大部分被使用在輕卡上；簡單點說日本地域面積小、四面又都環(huán)海；所以大規(guī)模的運輸日本可以直接通過海運來完成、貨輪的運載能力足夠；而咱們這、北美、歐洲大陸則不同，因為地域縱深太大、所以對陸運極為依賴，所以公路運輸就變得極為重要，所以歐卡、美卡都是氣剎車，而咱們的重卡更多引進(jìn)的也是歐卡的技術(shù)，所以我們的重卡也是氣剎車，所以上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代流行過的氣頂油剎車逐漸就看不到了，這也足以證明氣剎車對重卡而言是難以割舍的（如上圖所示東德的依琺w50卡車就是氣頂油剎車）。 氣剎車要比液壓剎車更穩(wěn)定

重卡用氣壓制動取代液壓制動、并不是為了降低成本；實際上重卡的制動系統(tǒng)，遠(yuǎn)比咱們的乘用車更復(fù)雜、更高端、更昂貴，因為重卡跑起來所攜帶的動能遠(yuǎn)比乘用車大太多；咱們的乘用車往往200nm以上足夠用，而重卡的動力與乘用車相比根本就不是一個量級，重卡的動力至少2000n·m以上，乘用車完成01提速再慢不過15秒，而滿載的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起來滿載的重卡、蘊含的動能太大，想把滿載、高速行駛的重卡停下來是很困難的；對制動系統(tǒng)的要求不僅僅是足夠的制動力、還需要足夠的穩(wěn)定！

那么為什么重卡不用液壓剎車呢？實際上還是在于制動液存在沸騰的可能，如上圖所示、即便是dot 5、干沸點也僅僅達(dá)到260℃，當(dāng)然這么高的沸點對于乘用車而言足夠，但重卡制動時產(chǎn)生的熱量太大、經(jīng)常能看到重卡制動時車輪都燒著的例子對吧？所以滿載的重卡在長下坡路段時如果頻繁制動所產(chǎn)生的熱量太容易導(dǎo)致制動液沸騰，制動管路里出現(xiàn)大量氣泡、這時候剎車就會變軟甚至失去制動能力，因為制動管路里一旦出現(xiàn)大量氣泡、就等同于增加了一段無用的行程，氣體是具備壓縮能力的、所以制動能力會嚴(yán)重下降！

除了制動液沸騰的隱患外，重卡制動時產(chǎn)生的熱量也很容易導(dǎo)致液壓輪缸的封閉皮碗直接被融化、或脫落，從而直接導(dǎo)致制動液泄漏、使車子徹底失去制動能力，所以與更加皮實、直接氣壓剎車相比較，液壓剎車終究是脆弱、至少對于重卡來說是脆弱的；所以無論是重卡亦或者是重量更大的火車，制動系統(tǒng)皆是氣壓制動、而不采用液壓，因為這些大型機(jī)械制動時產(chǎn)生的熱量、液壓制動系統(tǒng)很難承受，密封系統(tǒng)大都是橡膠制品，橡膠制品該如何去承受高熱是一大難題，所以要保證在惡劣運行環(huán)境下的持續(xù)穩(wěn)定、氣剎車是重卡首選！

所以國內(nèi)外的重卡都是會選擇氣剎車，這不僅僅是制動力的問題；氣頂油制動力也能達(dá)到要求，純油壓制動如果配備上液壓泵、制動力也是可以達(dá)標(biāo)的；所以用制動力因素是沒辦法區(qū)分氣剎、液壓的，關(guān)鍵還是在于穩(wěn)定、這方面氣剎車更理想；大車不像小車，小車更容易開快、所以制動的響應(yīng)速度很關(guān)鍵，所以液壓制動最適合；重卡跑的慢、但自身動能太大，所以足夠強大的制動力最為關(guān)鍵，滿載的重卡哪怕時速20千米（夠慢吧）、制動的距離也會很長，所以制動響應(yīng)速度反而不是第一位的（也不會慢太多）、制動力是重點！