【太平洋汽車網(wǎng)】宇通汽車發(fā)動機不著車的原因：1、電瓶電量不足；2、電瓶的電壓太低；3、電瓶故障；4、供油系統(tǒng)故障；5、點火系統(tǒng)故障；6、擋位不對；7、方向盤上鎖。

　　近日，宇通承擔(dān)國家863計劃的《宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)》課題順利通過了中期驗收。在此次驗收工作中，驗收組專家經(jīng)討論一致認為：宇通在整車控制技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、專用發(fā)動機技術(shù)、輕量化技術(shù)等方面研究取得突破，節(jié)能和節(jié)油效果顯著，核心指標(biāo)已優(yōu)于“宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)任務(wù)合同書”中規(guī)定的考核指標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，此舉標(biāo)志著宇通已掌握了插電式混合動力城市客車的關(guān)鍵技術(shù)，對推動國家節(jié)能與新能源城市客車的技術(shù)提升具有重要意義。而宇通能夠取得如此成績，與其在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域多年來的持續(xù)務(wù)實鉆研是離不開的。

　　高瞻遠矚 布局新能源搶占市場先機早在上個世紀90年代，宇通就敏銳地察覺到新能源客車的未來發(fā)展趨勢，率先布局新能源研發(fā)。1999年，宇通攜自主研發(fā)的純電動客車首次參加了世界電動車大會。2007年，為了凝聚人才和資源進行集中研發(fā)，宇通進一步組建了新能源項目組。兩年后，宇通新能源產(chǎn)品部誕生，并專注于節(jié)能與新能源客車核心技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)，成為宇通戰(zhàn)略布局的重要組成部分。

　　2010年，伴隨著宇通第一代純電驅(qū)動系統(tǒng)的誕生，宇通純電動客車開始批量投放市場。那時， 宇通便已承擔(dān)了多項國家“863”項目，更獲得了40余項國家專利。而截至去年年底，宇通客車新能源項目已獲得17款油電、氣電混合動力產(chǎn)品公告和5款純電動產(chǎn)品公告，斬獲頗豐。

　　據(jù)悉，宇通投資24.35億元新建的節(jié)能與新能源客車基地正在如火如荼的建設(shè)中，這將為宇通帶來年產(chǎn)1萬輛節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)能。

　　低調(diào)務(wù)實 以創(chuàng)新突破行業(yè)發(fā)展瓶頸一直以來，各種不同構(gòu)型的混合動力系統(tǒng)在節(jié)油方面的表現(xiàn)并不是很令人滿意，甚至引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于混合動力是否節(jié)油的質(zhì)疑，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，在目前情況下，混合動力客車很難實現(xiàn)節(jié)油率的大幅度攀升。針對前段時間媒體報道的宇通混合動力客車在天津、鄭州等地實際運營中節(jié)油率達到30%的情況，甚至有客車企業(yè)相關(guān)人士提出了質(zhì)疑，認為節(jié)油30%只能在理想工況下才能實現(xiàn)，在實際運營中是不可能實現(xiàn)的。

　　面對行業(yè)難題，宇通創(chuàng)造性地研發(fā)出了帶有發(fā)動機智能啟停功能的混聯(lián)式動力系統(tǒng)技術(shù)，一舉攻克了混合動力客車普遍存在的節(jié)能性差、穩(wěn)定性不足的問題。該系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢在與，它可以根據(jù)不同的駕駛情況靈活地使用發(fā)動機和電動機，以獲得燃油率的最大化。對其工作原理，宇通新能源客車的學(xué)術(shù)帶頭人彭能嶺博士做了一個生動的解釋，“我們研發(fā)的產(chǎn)品是一種智能系統(tǒng)，它將汽車原本在怠速、制動、滑行時浪費的能量進行回收，變成電能，參與驅(qū)動汽車，而不是簡單地用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）