【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪是磷酸鐵鋰電池，總電壓為500v，能量13度，磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2v，電池系統(tǒng)采用的是一并的連接方式，單體電池容量為26安時。

　　比亞迪（002594.SZ）董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2020）上談到，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。“刀片電池”在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。

　　比亞迪將推出“刀片電池”這個擁有300多項核心專利、續(xù)航里程可達(dá)到600公里的全新一代電池， 此消息一傳出，近日來在業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。本周一和周二，比亞迪的股價應(yīng)聲大漲，漲幅達(dá)13.55%。不過，今日（1月15），比亞迪股價有所回落，收盤價為53.31元，微跌0.24%

　　比亞迪方面還談到，刀片電池的能量密度提升不僅來自電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，更有電芯及內(nèi)部的設(shè)計及生產(chǎn)工藝的革新，并稱計劃在3月將舉辦技術(shù)解析會，將會對刀片電池技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

　　動力電池專家吳輝今日接受媒體采訪時談到，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結(jié)構(gòu)設(shè)計上創(chuàng)新，可能會提高電池包之后的效率，比如提高電池包體積能量密集和質(zhì)量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

　　吳輝還談到，從目前掌握的信息來看，比亞迪應(yīng)該是把之前的電池做得更長更薄，在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計做了改變，但不是本身材料體系的創(chuàng)新。這類似寧德時代此前法蘭克福車展上發(fā)布了CTP（Cell to Pack）技術(shù)，在電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，提高電池包能量密度。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔今日接受媒體采訪時稱，具體情況尚未了解，對此不予置評。

　　此外，業(yè)內(nèi)也有一種觀點是，刀片電池的一些數(shù)據(jù)確實令人興奮，比如體積能量密度增加50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本下降30%，但這么做降低了電池的安全性：首先是，散熱問題，由于電池片疊在一起，散熱空間沒了，盡管比亞迪做了電池組散熱系統(tǒng)；其次是，穿刺安全問題，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，刀片電池當(dāng)金屬物件刺穿電池時容易發(fā)生短路起火。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）