【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x5后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬X5基于寶馬的CLAR平臺打造。全系為前置四驅(qū)布局。前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。

　　最小離地間隙為250毫米。

　　駕駛體驗(yàn)測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當(dāng)不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩(wěn)定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉(zhuǎn)向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

　　前懸架上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨(dú)立懸架，減震器的上下臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫臂均為鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下重量。

　　但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是懸架虛擬轉(zhuǎn)軸的下鉸接點(diǎn)向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

　　詳細(xì)來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產(chǎn)生的共振，從而降低底盤產(chǎn)生的噪音。

　　下支架副車架方面，寶馬X5采用了全框架結(jié)構(gòu)，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進(jìn)口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

　　后懸架寶馬X5的后懸架是五連桿式結(jié)構(gòu)，全部采用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因?yàn)檫@款X5配備了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉(zhuǎn)向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的后懸架也有加強(qiáng)件，以加強(qiáng)車身的剛性。

　　四輪驅(qū)動系統(tǒng)寶馬X5搭載xDrive全時四驅(qū)，中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在越野模式下，有xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）模式可供選擇。雖然X5的前后橋都是開式差速器，但是電子系統(tǒng)會調(diào)節(jié)ABS來制動打滑的車輪實(shí)現(xiàn)動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

　　碰撞性能2019款寶馬X5在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了“頂級安全選擇+”；頂級安全評估。

　　了解碰撞測試的朋友應(yīng)該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴(yán)格的碰撞測試機(jī)構(gòu)，而不是國內(nèi)那些五星級批發(fā)部。寶馬X5能在最嚴(yán)格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實(shí)的，下了猛藥。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）