【太平洋汽車網(wǎng)】雪佛蘭懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　雪佛蘭科魯澤究竟是換代科魯茲，還是換殼英朗，或者是高級科沃茲？今天我們就從這輛車的底盤開始，看看情況如何。

　　底盤一般這輛車不僅沒有發(fā)動機下護板，也沒有底盤兩側護板，底盤平整度也一般，不是很平整。

　　除了沒有護板，排氣隔熱也不完整，中后段有不少地方的隔熱鋁板缺失。

　　底盤也沒有相應的噴涂，留給車主DIY的空間比較大。

　　因為沒有護板，所以底盤管線都處于外露狀態(tài)。

　　這輛車只跑了3000多公里，我們發(fā)現(xiàn)底盤生銹的地方可真不少。

　　前懸架麥弗遜前副車架是一個很標準的全框式結構，由雙層鋼板焊接而成，結構與之前拆過的別克英朗以及雪佛蘭科沃茲完全相同。

　　前懸是相對傳統(tǒng)的麥弗遜式，下擺臂材質與英朗和科沃茲一樣，都是最便宜的單層沖壓鋼板。

　　不過，這輛車與英朗和科沃茲一樣，前懸轉向節(jié)都是鋁合金材質。

　　后懸架鋼管后懸后副車架是一體式結構，與英朗相同，而科沃茲則是更便宜的扭力梁。從這一點能看出，科沃茲的市場定位要比英朗和科魯澤低。

　　科魯澤的后懸架與英朗、老款的凱越一樣，都是三根鋼管懸架，這是一種非常老的設計。老款的豐田、老款的韓系車都曾經(jīng)用過。如今已經(jīng)是2021年，還在用這種懸架，就有點不太厚道了。如果只在普通路面行駛，這樣的懸架并沒什么大問題。但是高速駕駛或高速過彎，這種“三根鋼管”的懸架很難做到，在任何車身姿態(tài)下，都有更好的操控性。

　　總結 “換殼”英朗這輛雪佛蘭科魯澤的底盤，基本上就是照搬別克英朗，再加上兩者的軸距尺寸相同，所以科魯澤大概率就是英朗的“換殼”版。當然別克英朗并不是最早來源于歐寶的英朗，而是來自老款凱越的英朗，而老款凱越出自大宇的旅行家。

　　不過能看得出來，在停掉科魯茲之后，必須要有另外一個產(chǎn)品來及時填補空缺，而且還要對成本進行嚴格控制，所以用英朗“換殼”才能做到成本最低，所以科魯澤就孕育而生了。

　　最后關于鋼管懸架，我們依舊再次強調，懸架的結構和材質，決定了懸架水平的上限。如果底盤懸架的承受能力被宣傳過分夸大，實際這是很不負責任的行為。因為你讓消費者對車的能力有了非常深的誤判，可能導致事故的發(fā)生。所以無論是做企業(yè)，還是做產(chǎn)品，都要實事求是，而不是靠“水軍”吹捧，例如某B姓廠家，只會欺負不懂車的老百姓，很不道德！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）