【太平洋汽車網(wǎng)】2015款明銳的后懸架材質(zhì)是鋁合金，鋁合金懸架的優(yōu)點：1、抓地力更強，鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　展開全文1前懸架結(jié)構(gòu)：麥弗遜式【汽車之家底盤解析】 與之前的速騰和高爾夫一樣，新一代上海大眾斯柯達明銳的懸架結(jié)構(gòu)相比老款車型也出現(xiàn)了變化，后懸架依舊是關(guān)注的焦點，除此之外，誕生于大眾MQB平臺（橫置發(fā)動機模塊化平臺）的新明銳在底盤方面還出現(xiàn)了哪些變化？通過一番新老車型的底盤對比，答案自然迎刃而解。

　　● 我們拆的哪款車？

　　新款車型我們找來了2015款明銳1.6L自動逸俊版，老款明銳則是2009款1.8TSI自動逸尊版，雖然兩款車型無論是在配置方面還是在動力環(huán)節(jié)都有差異，但并不妨礙我們對這兩代車型的底盤結(jié)構(gòu)進行對比解析。

　　明銳 2015款 1.6L 自動逸俊版車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑| 車型報價報價：6.04萬獲取底價明銳 2009款 1.8TSI 自動逸尊版車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑| 車型報價報價：2.09萬獲取底價● 前懸架：襯套類型變化前懸架結(jié)構(gòu)采用麥弗遜式，占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的優(yōu)勢使得這種懸架結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各類車型之上。廠商根據(jù)車型需要，在這個基礎(chǔ)上做進一步優(yōu)化，例如材質(zhì)的選擇、連接點襯套的應(yīng)用等，經(jīng)過不同的調(diào)校方式，此類懸架基本可以滿足絕大多數(shù)的車型需求。當(dāng)然，要論對操控的貢獻，相比多連桿結(jié)構(gòu)，麥弗遜式結(jié)構(gòu)在某方面肯定有自己的局限性，這個話題我們?nèi)蘸笤僮h。

　　-- 麥弗遜式前懸架新老明銳兩款車的下控制臂都采用了較為傳統(tǒng)的鋼制“三點式控制臂”，即控制臂與副車架之間有兩個連接點，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間有一個連接點。盡管圖片中我們可以看到兩款車的下控制臂的形狀相同，但新明銳的下控制臂通過沖壓成型的方式使其表面出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)，這有助于提高下控制臂的整體結(jié)構(gòu)強度。而老款車型的下控制臂則更多的依靠材料本身實現(xiàn)所需強度。在減重方面，兩款車都采用了不同程度的鏤空設(shè)計。

　　先期上市的新明銳所使用的減振器是進口部件，老款車型的減振器是國產(chǎn)部件，通常情況下，車型的國產(chǎn)化率會隨著車型投產(chǎn)時間延長而提高，所以，在之后批次生產(chǎn)的新明銳所裝配的減振器是否仍舊是進口部件我們尚無法確認。隸屬于ZF（采埃孚）公司的SACHS（薩克斯）品牌在中國建有工廠，國內(nèi)很多主機廠都與這家公司有合作關(guān)系。

　　2前懸架結(jié)構(gòu)：襯套類型變化-- 副車架為非全框式結(jié)構(gòu)副車架的整體結(jié)構(gòu)沒有變化，依舊是非全框式副車架結(jié)構(gòu)，副車架采用沖壓焊接工藝。相比于全框式副車架，這種副車架結(jié)構(gòu)占用空間更小、質(zhì)量更輕、布置更為簡單，不過，由于覆蓋面積有限，在結(jié)構(gòu)剛性方面不如全框式，在發(fā)生前部碰撞時，不能第一時間與防撞梁和車身縱梁一起承擔(dān)撞擊力，當(dāng)然，最終的保護效果還是與整車的被動安全工程有直接關(guān)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）