【太平洋汽車網】吉利繽越防撞梁是塑料材質的，采用該材質的防撞梁是因為該材質的防撞梁吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能。

　　車門結構和安全息息相關，車輛發(fā)生側面碰撞的情況并不少見。相對于追尾和正面碰撞而言，側碰經常會被忽視。車門內的安全結構設計，防撞梁和加強筋是主要部件，此外還有止震材料和防腐工藝。我們今天就來盤點下拆過的15輛車，回顧下車門的設計趨勢。

　　1、豐田雷凌：一體沖壓車門+前門圓形鋼防撞梁+1加強筋+丁基膠止震，后門圓形鋼防撞梁+2加強筋雷凌車門為一體沖壓工藝制成，前門防水層為白色樹脂板材，后門防水層為一次性透明塑料布，拆解即破壞。前門內防護結構為一道圓形鋼防撞梁+一道加強筋，成本較低且防護水準比較落后，車門內采用了丁基膠止震貼，雖然成本較瀝青高，但面積過小。前后門板內線束接近全裸露狀態(tài)，這種設計無非還是為了省錢，線束僅用膠帶進行簡單捆綁，只是為了理線，而不是防護。

　　后門內結構為一道圓形鋼防撞梁+兩道加強筋，但沒有見到止震設計。車門內飾板里貼合了原生隔音棉，但面積不大。

　　2、寶馬新3系：一體沖壓車門+前門鏤空長方體防撞梁+瀝青止震，后門W形防撞梁+1加強筋+瀝青止震貼車門板里沒有常規(guī)的塑料布防水層，而是一個黑色樹脂大板，這個內裝件里集成的東西真不少，取下來之后，可見金屬門板的空白區(qū)域巨大。玻璃升窗器也在這個板子里面，還能看見鋼絲拉線，平時很少有機會能看見這個東西吧。

　　前門的內部構造，在我們看來是有所缺失的。加強筋并不是可有可無的，當然沒有也不犯法。前門沒有加強筋，但是廠家也沒有給出什么合理的解釋。瀝青止震貼的面積巨大，這么貴的車了也沒有使用丁基膠止震貼，也夠讓人意外的。

　　而主防撞梁的斜置角度不但低，而且結構也不是德系車廠家的弓形（W形）。車門近似于一個長方形，對角線加強肯定是最靠譜的，而新3系只是在較低的位置，粘合了這么一根防撞梁。當然長度上肯定比對角線式的短了不少。而對于車門中上部的防護，就略顯薄弱了。

　　后門居然和前門完全不一樣，加強筋也有了，而且弓形防撞梁也出現(xiàn)了。前后門區(qū)別對待是為什么？前門預計成本上會低一些，而后門在發(fā)生碰撞后往往更加難以開啟，所以加強結構設計也是在情理之中的。

　　3、名爵HS：拼接工藝車門+前門W形防撞梁+1加強筋+瀝青止震，后門與前門一致名爵HS車門采用了發(fā)泡棉作為防水層，小心拆除后可反復使用。車門金屬框架采用了拼接工藝與智跑一致，線束也得到了較好的防護。前門內設計了一道寬大的弓形防撞梁，并輔以一道加強筋，另外還鋪設了瀝青止震貼。

　　名爵HS后門結構與前門如出一轍，也就是說4個車門都采用了高成本的弓形防撞梁，并輔以加強筋結構，應對側面碰撞更加有信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）