【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪a5保險杠材質是塑料，采用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學藥品性能，同時也具有良好的尺寸穩(wěn)定性和抗老化性能，在汽車發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體。

　　今天剛發(fā)了一篇全新奧迪A5的試駕報告，就是6月30日在烏鎮(zhèn)新車發(fā)布會當天的。鏈接附上：朋友問我新A5改變在哪，我卻給他碼了一篇長文！丨試新A5 - 知乎專欄能看見的設計，就都不說了。外觀似乎爭議很大，我覺得車頭的俯沖感稍稍有點強，但是車尾是我喜歡的設計，尤其是尾燈的層次感和立體感。側面線條，Sportback很漂亮，后三角窗微微翹起的收尾很舒服。Coupe版本有點平庸，Cabriolet版本開篷了很漂亮，可在國內多少時間可以開篷呢，無奈啊。

　　內飾設計，和新A4應該是如出一轍，不多說了。實用性很強的一整套內飾設計和功能布局，虛擬駕駛艙建議是一定要的，帶液晶屏的空調面板也很好用。新的MMI系統(tǒng)層次清晰，可獲取性很強，頁面動畫設計很棒，響應速度很快，小可惜是，不可以觸控操作。

　　發(fā)動機的部分，比老款簡單的多。老款A5先后使用177匹1.8T、230匹2.0T和272匹3.0T，變速箱是前驅CVT，四驅雙離合的搭配，很復雜。前驅車型由于CVT的限制，輸出損耗很大，不過好在平順。新款采用2.0T高低功率設置，190匹低功和252匹高功，都是四缸2.0T，簡單明了。搭配7速雙離合變速箱，四驅系統(tǒng)方面關于quattro還是quattro ultra的爭議不少，我比較相信的一個版本是，在2017年第22周（6月第一周）之后生產所有2.0T S tronic車型都會配備quattro with ultra technology。在國外市場，所有手動擋車型都裝備quattro ultra系統(tǒng)。

　　很多人很敏感這件事，覺得奧迪使用了quattro ultra之后，減配了。說說兩套系統(tǒng)的駕駛區(qū)別，quattro自然是非常熟悉了，quattro ultra之前在A4 allroad上體驗過，日常駕駛，哪怕是稍微推一點點極限，都基本沒有感覺。從理論上看，quattro比quattro ultra在后輪上可以獲得更多的主動性，也就是扭矩輸出，所以如果要賽道成績或者嘗試漂移動作的話，才會有差別。尤其是漂移動作，quattro ultra應該是不可能了。不過quattro ultra確實比quattro系統(tǒng)在節(jié)油性上有提升，對比新老款A4 allroad就知道。

　　然后是懸掛，懸掛的高級感提升。我所說的高級感是處理振動和提供支撐力的細膩感，正向的濾震比老款舒服一些，感覺車子更整更緊一些。側向的支撐力也有提升，可以做更加極限的邊線，在麋鹿測試中，A5四驅的成績是82KM/H。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）