【太平洋汽車網(wǎng)】福特車載carplay連接不上是因?yàn)閿?shù)據(jù)線或者汽車USB端口出現(xiàn)故障導(dǎo)致。連接前應(yīng)確認(rèn)使用的是良好的手機(jī)數(shù)據(jù)線，檢查數(shù)據(jù)線有無破損，將Iphone手機(jī)重新開機(jī)，再插入試一試。

　　倔強(qiáng)的豐田再度低下了驕傲的頭顱，這一次它向蘋果舉起了白旗。

　　2018年1月16日，北美國際車展，豐田展出了自己的2019款亞洲龍Avalon，這是該公司首款支持蘋果CarPlay車載系統(tǒng)的汽車，2019款A(yù)valon將于2018年春末開始銷售。

　　豐田公司在車展還透露，它旗下的兩大品牌豐田和雷克薩斯的其他車型，也將引入蘋果的Carplay系統(tǒng)。支持CarPlay車載系統(tǒng)的豐田和雷克薩斯汽車最初只在美國銷售。

　　豐田向蘋果妥協(xié)，基本上可視為車企要自研車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的努力遭到慘敗。

　　Carplay是一種手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，將允許用戶，將iPhone手機(jī)上的APP，投射到車載屏幕上，通過車載屏幕，控制手機(jī)上的APP。

　　此外，要使用CarPlay功能，司機(jī)將不得不使用USB線連接iPhone，而不是通過無線連接，這是一種非常糟糕的體驗(yàn)。

　　另外，并不是所有的APP都能夠支持Carplay，它們要向讓車主通過車載屏操控，必須繼承一個(gè)Carplay的SDK，并進(jìn)行適配后，才能達(dá)成上述結(jié)果。事實(shí)上，在中國大量，貌似只有考拉FM等位數(shù)不多的APP適配了Carplay系統(tǒng)。

　　在此之前，豐田一致不愿向蘋果和谷歌低頭，拒絕讓其生產(chǎn)的車型兼容蘋果的carplay和安卓的Android Auto系統(tǒng)。

　　因?yàn)殚L久以來，車企對(duì)科技公司懷有非常深沉的不安全感，擔(dān)心某天，這些門口的野蠻人會(huì)顛覆掉汽車產(chǎn)業(yè)。也僅僅是在幾天之前的CES上，豐田汽車的掌門人豐田章男宣布，豐田要將自己轉(zhuǎn)型成為一家移動(dòng)出行公司，在未來，將把蘋果、谷歌和Facebook視為競爭對(duì)手。

　　在這樣的情緒之下，2016年，豐田和福特宣布合作，共同推廣由福特主導(dǎo)的手機(jī)互聯(lián)協(xié)議“Smart Device Link”（簡稱“SDL”），基于SDL協(xié)議，福特開發(fā)出了自有的手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品Sync Applink。

　　2017年2月份，豐田和福特更是宣布成立“SDL聯(lián)盟”，有13家汽車制造商和車載終端供應(yīng)商加入該聯(lián)盟。

　　豐田的加入，讓福特的運(yùn)營人員士氣大振。

　　2017年3月30日，福特和黑莓宣布，未來加快互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的進(jìn)度，福特將一舉從黑莓接受400名軟件開發(fā)人員。

　　在手機(jī)業(yè)務(wù)上失敗的黑莓幾乎不費(fèi)一點(diǎn)遣散費(fèi)就干掉了400名員工，而車企福特，一下子增加了400多名訓(xùn)練有素的軟件工程師，其實(shí)是一種共贏。后來的蘋果也在渥太華成立汽車軟件研發(fā)中心，招募負(fù)責(zé)從黑莓挖角就可見一斑。

　　然而，這僅僅是原福特CEO馬克菲爾茲最后的瘋狂。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）