【太平洋汽車網(wǎng)】508懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　這輛東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤(pán)情況如何，為什么會(huì)有如此與眾不同的駕乘感受，今天就講講。

　　x底盤(pán)平這輛車的底盤(pán)平整度相當(dāng)不錯(cuò)，從前到后沒(méi)有任何凸出的部位。

　　排氣隔熱做得也不錯(cuò)，中段消音器還有額外的隔熱鋁瓦。

　　排氣管吊耳竟然是鋁合金材質(zhì)，一般車也就用個(gè)小鐵片。

　　油路管線暴露在外，在車身的右側(cè)。

　　底盤(pán)噴涂非常完整。

　　油箱位置有比較完整的護(hù)板保護(hù)。

　　一般車型的尾部插頭都是懸吊在車外，或者通過(guò)卡扣固定在車身上。這輛車的總線插頭鑲嵌在車體內(nèi)部。這樣設(shè)計(jì)的好處是安裝更便捷，還能避免不必要的異響，但成本相對(duì)較高。

　　前懸架麥弗遜前副車架是H型結(jié)構(gòu)。

　　前懸為常見(jiàn)的麥弗遜式，單層沖壓鋼板下擺臂的前部焊有一個(gè)加強(qiáng)件。

　　這輛車的避震筒安裝了電磁閥，可以主動(dòng)控制內(nèi)部液壓油的流速，從而改變避震筒的阻尼，減小車身震動(dòng)，保證舒適度。如果說(shuō)雪鐵龍的PHC是被動(dòng)式自適應(yīng)懸架，那標(biāo)致上的這個(gè)東西，可以說(shuō)是主動(dòng)式自適應(yīng)懸架。我們?cè)谠囻{中提到的看似大坑，卻沒(méi)有想象中那么顛，會(huì)愛(ài)上過(guò)坑壓井蓋等，都是拜這個(gè)裝置所賜。

　　為了配合主動(dòng)式避震筒，全車的四個(gè)懸架擺臂上都安裝了位置傳感器，用于確定車輪的位置，隨時(shí)調(diào)整避震阻尼。

　　后懸架多連桿后副車架是一體式結(jié)構(gòu)，鋁合金材質(zhì)。

　　后懸是多連桿獨(dú)立懸架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根鋁合金縱臂，一根鋁合金上叉臂，以及一個(gè)傾斜安裝的避震筒，組成了后懸結(jié)構(gòu)。主要承力部分是最上端的鋁合金叉臂，這套懸架系統(tǒng)一看就能聯(lián)想到賽車，的確標(biāo)致車上的很多設(shè)計(jì)都來(lái)源于賽場(chǎng)。

　　后懸避震筒上也看到了主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的電磁閥，以及高度傳感器，可以隨時(shí)調(diào)整懸架軟硬。

　　總結(jié)法系比較“軸”這輛東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤(pán)依舊是歐系傳統(tǒng)的平整風(fēng)格，前后懸有不少鋁合金部件，甚至連排氣管吊耳都是鋁合金材質(zhì)。排氣隔熱、底盤(pán)噴涂都非常完整。很多設(shè)計(jì)能看出是源于賽車血統(tǒng)和法系的執(zhí)著，不少“多余”的設(shè)計(jì)其實(shí)完全可以減掉，用來(lái)節(jié)省成本。從這方面就能看出，法系車是真的比較“軸”。

　　那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）