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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

要說(shuō)雙離合領(lǐng)域誰(shuí)是第一，最有代表性的就是黃金動(dòng)力組合。

TSI DSG讓很多車(chē)主著迷，也讓很多車(chē)主飽受詬病。尤其是現(xiàn)在雙離合變速箱越來(lái)越普及，各種聲音都能讓你一頭霧水，不明真相。即使是大眾車(chē)主，一千個(gè)車(chē)主也會(huì)給你一千個(gè)答案，那么誰(shuí)是對(duì)的呢？

首先，誰(shuí)告訴你雙離合從來(lái)不是問(wèn)題？給他點(diǎn)顏色看看。

大眾DSG變速箱缺陷，甚至上過(guò)2013年央視315晚會(huì)。

很多人對(duì)DSG雙離合變速箱感到困惑。到底靠譜不靠譜？是產(chǎn)品不成熟？

借此機(jī)會(huì)，筆者今天就給大家簡(jiǎn)單分析一下，大眾雙離合變速箱。

雖然大眾DSG是當(dāng)今汽車(chē)世界使用最廣泛的雙離合技術(shù)，但它不是第一個(gè)。

雙離合器早在1939年就被發(fā)明了，第一輛配備雙離合器的汽車(chē)是保時(shí)捷。早在1983年，PDK powershift就被裝上了賽車(chē)，成績(jī)斐然。然后，兩年后，奧迪也研發(fā)出了賽車(chē)用的雙離合S-Tronic變速器，并在山路賽車(chē)中獲得冠軍。

這期間雙離合根本碰不到民用車(chē)。

原因是賽車(chē)界看中了powershift的優(yōu)勢(shì):

1.反應(yīng)非常靈敏，換擋速度快，0.0秒的速度超出任何人的能力。2.傳輸效率高，成本相對(duì)較低。3.汽車(chē)加速過(guò)程中幾乎不會(huì)有動(dòng)力，不會(huì)有中斷。

然而，powershift的缺點(diǎn)在民用車(chē)輛領(lǐng)域暴露無(wú)遺:

1.低速行駛，反復(fù)換擋，很容易導(dǎo)致過(guò)熱。

2.不能承受過(guò)大的扭矩，沒(méi)有液力變矩器，用發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪壓住摩擦片就可以實(shí)現(xiàn)。

3.尺寸大，擋位有限，沒(méi)有AT變速箱的行星齒輪組，與手動(dòng)擋類(lèi)似的機(jī)械換擋結(jié)構(gòu)。

正因如此，雖然雙離合在近一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前就被發(fā)明了，但在隨后的50年里，雙離合總是被忽視，直到最近20年才有所好轉(zhuǎn)。

讓這一切改變，我不得不提到——公眾

90年代末，為了避免在變速箱上被豐田扼殺，大眾和博格華納共同開(kāi)發(fā)了雙離合變速箱。從此，雙離合正式開(kāi)啟了民用汽車(chē)領(lǐng)域。

大眾于2002年在德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。

2003年，第一款搭載雙離合變速箱的大眾車(chē)型，第四代高爾夫最強(qiáng)版本R32上市，標(biāo)志著大眾車(chē)型開(kāi)始采用雙離合。

R32的代號(hào)是DQ250。這款DSG變速器采用傳統(tǒng)的齒輪變速器，雙離合器和六個(gè)前進(jìn)檔作為動(dòng)力傳輸部件，以匹配強(qiáng)大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年，伴隨著六代國(guó)產(chǎn)高爾夫的上市，大眾在中國(guó)推出了“TSI DSG黃金動(dòng)力組合”。讓這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)powershift的組合家喻戶(hù)曉。

今天大眾發(fā)布了9款雙離合變速箱，分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382、DL800。

DQ代表水平發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，DL代表垂直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

后面的數(shù)字代表最大扭矩。數(shù)字越大，能承受的扭矩越強(qiáng)。分為干式和濕式兩種，安裝在不同型號(hào)上。

以車(chē)輛型號(hào)為例。

DQ250初期的濕式雙離合是一汽大眾旗下的CC、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(2.0T)等高端車(chē)型配備的。老款邁騰車(chē)型分為1.8T和2.0T，其中，1.8T是另一款變速箱:

2010年成功研發(fā)出大眾首款7速雙離合變速箱(DQ250是6速)，DQ200，這是一款日后飽受詬病的干式雙離合變速箱。所以這款變速箱是大眾老車(chē)主中最受歡迎的一款。

從這里解釋。

為什么大眾車(chē)主早前說(shuō)DSG雙離合有問(wèn)題？

DSG變速箱經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。換擋頓挫速度無(wú)法上升，低速換擋時(shí)有頓挫感或異響。公路起步和斜坡起步可以明顯感覺(jué)到1檔和2檔掛檔時(shí)有明顯的不平順感。2.有些檔位不能組合。行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上才能實(shí)現(xiàn)奇數(shù)擋，而偶數(shù)擋無(wú)法掛檔，甚至導(dǎo)致車(chē)輛被卡。3.大部分抖動(dòng)熄火的反應(yīng)都是剛開(kāi)始抖動(dòng)，有的車(chē)主早些年也有反應(yīng)，在車(chē)輛行駛啟動(dòng)時(shí)熄火，為行車(chē)安全埋下了隱患。4.無(wú)法升檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，車(chē)速不變。大部分保持在1檔，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示黃燈會(huì)亮。熄火重新啟動(dòng)后，DSG變速器保持在1檔，仍然不能正常升檔，不能實(shí)現(xiàn)倒檔。

其實(shí)上述問(wèn)題早就存在了，為什么直到2013年315才被大眾所知？要理解這個(gè)問(wèn)題，我們必須回顧一下DSG雙離合的整個(gè)來(lái)龍去脈。

2009年，大眾邁騰B6出現(xiàn)了DSG變速箱的問(wèn)題。

2011年，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心不斷接到投訴，DSG變速箱抖動(dòng)、頓挫問(wèn)題位列第一。之后雖然有召回，但大多是給老車(chē)主更換離合器，但真正的問(wèn)題始終沒(méi)有真正解決。2012年，國(guó)家質(zhì)檢總局就此問(wèn)題約談了大眾汽車(chē)，公開(kāi)征集大眾DSG變速器故障信息。2012年5月，大眾正式宣布將7速DSG雙離合(多為DQ200)的質(zhì)保服務(wù)延長(zhǎng)至10年或16萬(wàn)公里。

2013年，315曝光大眾DSG變速箱，引發(fā)全社會(huì)關(guān)注，引發(fā)對(duì)雙離合的不信任。

為什么DSG雙離合現(xiàn)在好了？

1.為什么問(wèn)題大多出現(xiàn)在干式雙離合上？

2.說(shuō)雙離合沒(méi)問(wèn)題，大多是過(guò)了這個(gè)節(jié)點(diǎn)(所以誰(shuí)說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，可以問(wèn)你哪年買(mǎi)的車(chē))

讓我們回到第一個(gè)問(wèn)題。干和濕有什么區(qū)別？

了解問(wèn)題的根源和雙離合器的基本原理:

離合器有兩種類(lèi)型:干式離合器和濕式離合器。干式離合器中沒(méi)有液壓油，濕式離合器中有液壓油。

雙離合器的工作原理簡(jiǎn)單理解為:

雙板離合器K1和K2分別設(shè)有一組傳動(dòng)副(機(jī)械齒輪組)，也可以理解為奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。雙盤(pán)離合器與雙質(zhì)量飛輪連接，電子控制單元控制換檔邏輯和正時(shí)。

主要區(qū)別:

1.干式離合器由于潤(rùn)滑方式不同，不能得到更好的潤(rùn)滑。

2.濕式離合器散熱更好，所以濕式雙離合能承載的最大扭矩更大。

3.后期保養(yǎng)，因?yàn)楦墒诫x合器(不是齒輪組)沒(méi)有油，所以不用換齒輪油，終身免維護(hù)；濕式雙離合和正常一樣，6萬(wàn)公里換一個(gè)。

能看懂以上的，大概也能猜到上面說(shuō)的雙離合的缺點(diǎn)和故障。

顧名思義，干式離合器片完全由飛輪壓緊實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，沒(méi)有變速箱油潤(rùn)滑和風(fēng)扇散熱。長(zhǎng)此以往，必然導(dǎo)致過(guò)度磨損，甚至燒蝕。根據(jù)磨損的嚴(yán)重程度，會(huì)造成晃動(dòng)、頓挫，甚至無(wú)法換擋。

那為什么賽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題？

答案在車(chē)內(nèi)環(huán)境。

民用車(chē)大多行駛在市區(qū)，擁堵的路況，走走停停造成的頻繁換擋

但大部分賽車(chē)的行駛速度都非常高，行駛里程和時(shí)間都比民用車(chē)短。

濕DQ250問(wèn)題少的主要原因。

看到這里，很多人會(huì)說(shuō)7擋沒(méi)有問(wèn)題。為什么貴一點(diǎn)的車(chē)型上用的是6速變速箱，花的錢(qián)多的不是7擋DQ200而是6擋DQ250？

時(shí)間來(lái)到315。明年，2014年

新一代大眾DSG變速器的試制，代號(hào)DQ380

作為DQ250的換代車(chē)型，由大眾ace變速箱DQ500改造而成，外部結(jié)構(gòu)與DQ500相同，與DQ250差異較大。要知道DQ500是裝在途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等進(jìn)口車(chē)型上的。

車(chē)型包括:大眾邁騰、CC；奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Q3；斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

與DQ250相比，DQ381有以下四項(xiàng)改進(jìn):

(1)變速箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化，尺寸縮短8mm。

(2)變速箱承受扭矩更強(qiáng)，倒檔軸由兩個(gè)多片式濕式雙離合器取消。

(3)變速箱內(nèi)增加儲(chǔ)油箱設(shè)計(jì)，機(jī)油濾清器可終身使用。

(4)變速箱輕量化了，整體重量減輕了，散熱效率也提高了。

總結(jié):更小的尺寸，更高的負(fù)載扭矩，更低的油耗和排放。

如今隨著DQ381、DQ501等變速器新車(chē)型的不斷升級(jí)，大眾在雙離合領(lǐng)域首屈一指，老款變速箱還在悄悄發(fā)揮余熱。

結(jié)局

一項(xiàng)新技術(shù)從誕生到成熟，背后總有一個(gè)教訓(xùn)。大眾是第一個(gè)在民用車(chē)上量產(chǎn)雙離合技術(shù)的品牌，也不斷向市場(chǎng)宣傳，讓人們對(duì)雙離合有所了解。

雖然人們一直在爭(zhēng)論雙離合，但現(xiàn)在已經(jīng)不重要了。

隨著電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，有一點(diǎn)似乎是肯定的:時(shí)代的進(jìn)步是需要代價(jià)的！

文章的疏漏和不足之處，敬請(qǐng)指正，在此表示誠(chéng)摯的感謝。

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