【太平洋汽車網(wǎng)】別克君越的懸掛系統(tǒng)是麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，有著穩(wěn)定性高、易于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)，是市面上汽車常用的懸架類型。一些汽車的后懸架使用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架，這種懸架的制造成本比較低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

　　從外觀到內(nèi)飾，甚至是1.5T動(dòng)力系統(tǒng)的加入，可以說新君越相比老款是從內(nèi)到外都讓人感受到其翻天覆地的變化。不過有一點(diǎn)是不能通過表面去判斷其是否有變化，那就是底盤。所以我們決定將新君越升起來，通過底盤拆解來研究一下其底盤在結(jié)構(gòu)和用料上相比上一代車型有哪些不同。

　　新君越的前懸掛依舊是采用了麥弗遜的結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿和下擺臂的位置來看，新君越的整個(gè)前懸掛布局和上代車型基本保持了100%的相似度。其實(shí)這也能理解，現(xiàn)今這個(gè)價(jià)位大部分車型的前懸掛都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，而麥弗遜結(jié)構(gòu)基本都是大同小異，在車身結(jié)構(gòu)不大改的前提下，不改變前懸掛布局也是正確的設(shè)計(jì)思路。

　　另外新君越也是采用了現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中主流的全框式副車架。拋開材料不同，在所有條件等同的情況下，全框式副車架不僅能提高車架的剛性，同時(shí)在碰撞過程中也能更好地承擔(dān)和分散撞擊力度。不過稍微遺憾的是，新君越的發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒有裝任何護(hù)板，這點(diǎn)相對(duì)上代車型并沒有改進(jìn)。

　　其實(shí)上代君越底盤的特色之一在于懸掛上的部件采用了鋁合金材料，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量。不過在這次拆解過程中發(fā)現(xiàn)新君越前懸掛的材質(zhì)相比老款車型發(fā)生了一些變化。例如前下擺臂以往采用的是鋁合金材料，現(xiàn)今就用回了普通的鋼材質(zhì)。當(dāng)然從上圖也可以看到，新君越的前下擺臂也采用了打孔偷輕的方式減少下擺臂的重量。要是工程師是經(jīng)過精心計(jì)算，經(jīng)過偷輕的鋼制下擺臂在重量上和鋁合金下擺臂基本不變的話，這種材質(zhì)上的變化也都還可以接受。另外轉(zhuǎn)向拉桿也都是鋼制材料的。

　　不過前輪的整個(gè)羊角以及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳這些地方，新君越依舊還是采用了鋁合金材料來打造，這點(diǎn)和老款車型是保持不變的。

　　在其他一些細(xì)節(jié)部分，新君越的輪胎前方設(shè)計(jì)有擾流板，減少輪胎處亂流的產(chǎn)生，對(duì)于降低高速下的噪音也有一定的幫助。在下擺臂與副車架的連接處，新君越依舊采用的是液壓襯墊，相比塑料襯墊，液壓襯墊能夠更好地吸收不同頻率下的震動(dòng)，對(duì)于行駛品質(zhì)有提升的作用。

　　在拆解過程中我們還發(fā)現(xiàn)，上代君越防傾桿與避震的連接桿采用的是非常創(chuàng)新的工程塑料制成，在使用上沒有問題。不過到了新君越上，則是用回傳統(tǒng)的金屬連桿，或許這樣的改變是為了消除消費(fèi)者對(duì)于工程塑料連桿不可靠的疑慮吧。與此同時(shí)在副車架的連接處，新君越也都采用了加強(qiáng)件來進(jìn)一步提升副車架的剛性。

　　從前懸掛部分拆解來看，新君越和上代車型在結(jié)構(gòu)和布局上基本沒有改變，只是在懸掛的材質(zhì)上相應(yīng)作出了一些調(diào)整。

　　新君越的后懸掛依舊采用了多連桿的形式，由前縱臂、前上擺臂、后上擺臂以及下擺臂組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）