世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

設(shè)想多年以后，美國在電動(dòng)出行市場的競爭中失敗，也沒有任何重奪汽車行業(yè)老大地位的機(jī)會(huì)?；叵雽?dǎo)致這種結(jié)局的起因，有可能是美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）于今年8月2日宣布降低國家燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的決定。

有人會(huì)說，消除了舊規(guī)定才能讓給企業(yè)更自由的競爭環(huán)境，但當(dāng)我們談及的是汽車行業(yè)時(shí)，這樣的想法有可能就不適用了。

至少在現(xiàn)在，車企想要獲得競爭優(yōu)勢，那么提供給消費(fèi)者燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車產(chǎn)品是必不可少的一項(xiàng)。當(dāng)這種制約因素被放寬后，企業(yè)就很有可能不再用心研發(fā)新技術(shù)，進(jìn)而使產(chǎn)品的吸引力下降。

先不說降低標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對環(huán)境帶來多少污染，即使是那些喜歡開大型車的車主也不想因此支付不必要的油費(fèi)。

另外，如今汽車行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)全球化的整體，美國車可以把標(biāo)準(zhǔn)降低并在國內(nèi)銷售，但想要出口到其他國家的話，這樣的做法就有可能無法達(dá)到各國對汽車產(chǎn)品的規(guī)定。

即使是在美國國內(nèi)，加州也有制定單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)利，其他州也可以選作參考，讓產(chǎn)品在國內(nèi)的銷售前景也受到了影響。

當(dāng)多個(gè)國家都在制定禁售燃油車計(jì)劃時(shí)，美國依舊沉浸在對皮卡、SUV的喜愛之中。美國車企還開始將轎車，甚至是跨界車產(chǎn)品砍掉。

確實(shí)，這類產(chǎn)品每個(gè)季度都能盈利，但美國的皮卡在其他國家可不好賣。另外值得注意的是，美國產(chǎn)的汽車在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|

福特汽車董事長比爾——福特（BillFord）也在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上發(fā)布了一段話，說公司不希望燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)被放寬，支持制定更加嚴(yán)格的政策。福特還認(rèn)為，不把氣候變化問題當(dāng)真的想法是極其危險(xiǎn)的。

對車企來說，當(dāng)他們正把精力放在如何投資像自動(dòng)駕駛或車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)刻，卻還要應(yīng)對政府法規(guī)的更改，這個(gè)時(shí)機(jī)來的也太不湊巧了。

美國需要做的事其實(shí)很明確，用通用CEO瑪麗——博拉（MaryBarra）的話來說："第一步，就是要制定出被行業(yè)認(rèn)同的一套燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。"更重要的是，如果美國企業(yè)不能適應(yīng)變化，那就只能面臨被淘汰的命運(yùn)。