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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

汽車股比放開，這只高懸的靴子終于落地。

4月17日，國家發(fā)改委在答記者問中響起"陣陣春雷"：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這些措施意味著爭論數(shù)十年、經(jīng)常吵架甚至上綱上線的合資股比限制將正式開始解禁。

這一消息，并不突然。數(shù)日前，習近平總書記已在博鰲亞洲論壇發(fā)表擴大開放重要講話，釋放這一備受外界關注和爭議的汽車合資股比放開的重磅消息。

股比放開，"狼"終于來了

關于股比放開的爭議，此前吵吵鬧鬧，打打停停，一地雞毛，不了了之。此前很長一個時期，管汽車相關的多個國家部委意見不一；行業(yè)協(xié)會更是站在保護民族汽車工業(yè)的立場鼓與呼——不能放開——能晚放就晚放；企業(yè)界，央企和國企顯然是不愿早放的，他們的洋婚姻最多，而民企則揚言早放早好，他們本身就是在競爭和博弈中生存的。

股比放開，大多數(shù)具有民族情結(jié)、汽車情懷的汽車人會不大舒服，傳說中的"狼"終于來了，而且很快?；厥妆?a class="cmsLink askLink" >世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初中國入世前，中國汽車工業(yè)對入世的恐慌比今天的股比放開更加恐懼。結(jié)果呢？在與狼共舞、向狼學習中，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)不可思議地大發(fā)展、大轉(zhuǎn)折、大躍進。更準確地說，這是中國汽車工業(yè)新一輪浪潮來了。

今年是改革開放40年，那個叫姓改叫開放的小伙子已到不惑之年。中國改革開放的總設計師鄧小平曾在那個特殊的代意味深長地說：怕什么，天還能掉下來嗎？我今年61歲了，從我參加革命到現(xiàn)在，經(jīng)歷了那么多風浪都熬來了，我的經(jīng)驗無非兩條，第一不怕，第二樂觀，向遠看，向前看，一切都好辦。

不經(jīng)風雨，怎見彩虹。從中國汽車來看，今年也將近65年，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大遭遇多少曲折和磨難，才成就一個連續(xù)八年產(chǎn)銷輛居世界第一、連續(xù)三年新能源汽車產(chǎn)銷量居世界第一的汽車大國地位。

新能源合資項目或?qū)⑹苡绊?/p>

從國家放開股比的領域和時間表來看，頗有智慧。關于2018年放開新能源汽車股比。中國和世界新能源汽車發(fā)展幾乎同步，處在同一起跑線，中國政府的政策、財力支持世界無二，這是中國新能源汽車變道超車的優(yōu)勢領域。

從江淮大眾、眾泰福特、長城

不忘初心，方得始終。毋庸諱言，中國汽車工業(yè)還大而不強，那些名列世界500強榜前和榜上的中國車企，還是在產(chǎn)銷數(shù)量的上榜。如果按品牌——自主品牌數(shù)量來算則顯其小。如果再按專利、利潤及利潤率、資產(chǎn)回報率來算，則顯更小。這是中國車企亟待提升和突破的地方。

這些年，那些躺在自留地和小洋樓的中資企業(yè)學會和能造血嗎？在這不到5年窗口期，中國車企真的會以只爭朝夕的精神、苦練內(nèi)功、自我加壓、快速趕超嗎？