對于大部分買車的消費者來說，汽車很多時候不是什么“撐面子”的東西，而是日常中自己實實在在需要用到的代步工具，因此他們對于動力和操控的要求一點兒都不能馬虎，因為這直接關系到日常出行能否保證順利進行。今天我們要說的是奧德賽（詢底價|查參配），它在同級別中的關注度還是不錯的。

　　奧德賽搭載了一套油電混合動力系統(tǒng)，配備了2.0L L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率145馬力，峰值扭矩175牛·米，同時配備前置電動機，電動機總功率184馬力，電動機總扭矩315?！っ祝ば挪烤C合油耗5.88L/100km。

　　該車匹配電子無級變速箱。

　　該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。

　　最后來做個總結，來看一下后排，奧德賽第二排空間表現(xiàn)不錯，第三排的實用性很強，可以滿足日常需要。再看下配置，奧德賽標配了無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動駐車、胎壓報警、剎車輔助、牽引力控制等配置，配置達到了同級別主流水準。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

混動?奧德賽底盤好嗎，讓我們來看看廣大車主對2022款 2.0L e:HEV 銳·悅享版針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@宿州人在地球說道：“說起操控這塊的話，我是要吐槽的啦。感覺方向盤比較的重呢，不像轎車那么的靈敏，還好我是個男生，要是女生的話，就比較的吃力了。方向盤一種的話，轉向肯定會沒有那么的迅速，沒有那么的快，加之奧德賽的車身比較的長一些，所以特別是轉彎的時候還是要注意一下，以防掛在后車身。接著就是之前提到的懸掛問題，整體調校的偏硬吧，沒有那么的平順，唯一安慰的就是過彎道的時候車身側傾不算大，或許這就是相互的吧，魚與熊掌不可兼得，有了這卻丟了那，希望車企能夠對這塊在請專門的專家進行詳細的考究與多次的實測才行，不然真的很難找到其中的完美融合點。”

網(wǎng)友@nicolss說道：“對于MPV來說算不錯了?！?/p>

網(wǎng)友@YLlife說道：“方向盤的指向準確，轉向清晰，CVT操控很順暢，感覺不錯?！?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）