【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉長續(xù)航會用磷酸鐵鋰電池。如果按照刀片電池目前140Wh/kg、長續(xù)航后驅(qū)版161Wh/kg的能量密度計(jì)算的話，那么磷酸鐵鋰版電池的Model3容量或許將在67kWh左右，續(xù)航或許將在550km左右。

　　特斯拉到底會使用什么類型的電池？

　　先說結(jié)論：國產(chǎn)model3短續(xù)航車型會使用磷酸鐵鋰的CTP技術(shù)，寧德時代提供；長續(xù)航車型會用三元鋰電池技術(shù)，LG化學(xué)提供。干電極和超級電容作為技術(shù)儲備，短期內(nèi)無法量產(chǎn)，長期有預(yù)期。

　　以下為分析：特斯拉超級工廠一期已經(jīng)投產(chǎn)，生產(chǎn)model3。特斯拉電池供應(yīng)商目前有三家：松下、LG化學(xué)和寧德時代。松下在國內(nèi)沒有電池廠，電池從國外運(yùn)到國內(nèi)不劃算。所以特斯拉在松下以外，在國內(nèi)將LG化學(xué)和寧德時代作為電池供應(yīng)商。同時使用多家供應(yīng)商是主機(jī)廠的一貫做法，一方面是為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)量，另外一方面是為了壓低電池價格。LG化學(xué)主要生產(chǎn)三元軟包；在南京有一家工廠，可以提供與松下相同規(guī)格的NCA圓柱21700電芯。寧德時代可以提供方形鋁殼的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　長續(xù)航車型只能使用三元鋰電池。和磷酸鐵鋰電池比較，三元鋰電池的優(yōu)勢是能量密度較高。長續(xù)航車型，NEDC在500KM以上，需要的電量在70KWh左右。在有限的底盤空間內(nèi)，使用非CTP技術(shù)的電池包，要布置70KWh的電池，只能使用大模組三元鋰電池。目前蔚來、小鵬、威馬、廣汽新能源的長續(xù)航車型，都使用了寧德時代177Ah的811三元模組。沒有別的原因，其他規(guī)格的電池像155Ah，按照70KWh的需求做電池包方案設(shè)計(jì)，在車上都放不下。所以特斯拉的長續(xù)航車型會使用三元鋰電池，并且應(yīng)該是LG化學(xué)提供。寧德時代會不會提供三元鋰電池呢？要看特斯拉從技術(shù)和成本兩方面評估的結(jié)果。只要方形鋁殼電芯滿足電池包包絡(luò)要求，成本有優(yōu)勢，完全有可能。

　　磷酸鐵鋰電池在短續(xù)航車型上有成本優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是能量密度低，安全性相對三元高，價格便宜。目前國內(nèi)的動力電池領(lǐng)域，商用車主要使用磷酸鐵鋰電池，乘用車主要使用三元鋰電池。這種現(xiàn)象主要是國內(nèi)補(bǔ)貼政策對鋰電池的技術(shù)要求造成的。要拿到乘用車最高補(bǔ)貼，續(xù)航里程、能量密度都要滿足政策的“變態(tài)”要求。所以在補(bǔ)貼時代，乘用車領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池敗給了三元鋰電池。隨著補(bǔ)貼逐漸退出，市場將迎來自由競爭，續(xù)航里程和能量密度的硬性要求都消失了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）