【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車也需要發(fā)動機(jī)和變速箱，變速箱是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其對汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，從手動到自動，從4速到9速乃至10速，各大廠商對于新型變速箱的開發(fā)也是不遺余力。但在新能源車領(lǐng)域，變速箱似乎是個可有可無的部件。

　　新能源純電動汽車有沒有變速箱，變速箱是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，其對汽車的駕駛體驗(yàn)有著至關(guān)重要的影響，從手動到自動，從4速到9速乃至10速，各大廠商對于新型變速箱的開發(fā)也是不遺余力。但在新能源車領(lǐng)域，變速箱似乎是個可有可無的部件。

　　變速箱的作用在汽車上變速箱有兩大基本功用，

　　其一，配合離合器，保證汽車正常起步，不至于因起步負(fù)載過大而熄火，

　　其二，在車主不斷變化車速的過程中，通過檔位的切換（變速比）使得發(fā)動機(jī)穩(wěn)定處于工作轉(zhuǎn)速。現(xiàn)在的變速箱技術(shù)已經(jīng)完全能夠滿足以上兩大基本訴求，所以，現(xiàn)在的變速箱開發(fā)側(cè)重點(diǎn)在于，使得發(fā)動機(jī)更精確得處于燃油效率最高的轉(zhuǎn)速，所以檔位越來越多。

　　高性能超跑歐洲三大神車——法拉利辣法、邁凱倫P

　　1、保時捷918，這三款頂級新能源超跑屬于都是有變速箱的，設(shè)計上傳承了方程式比賽的動力結(jié)構(gòu)，用的都是以換擋速度見長的雙離合變速箱。

　　這些旗艦跑車是需要變速箱的。在這類車型上，內(nèi)燃機(jī)依舊是汽車的主要動力來源，電動機(jī)作用是在加速階段提供大扭矩輸出，提高加速能力，這也是三大神車的性能夠超越大多數(shù)傳統(tǒng)超跑的最重要原因。

　　常規(guī)油電混動車豐田無疑是油電混動車領(lǐng)域的大佬，其旗下的混動車，例如新普銳斯、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯LS 500h，用的都是專用的E-CVT無級變速箱，雖然沒有檔位，但確實(shí)能夠變速。本田雅閣和思鉑睿的混動版也是類似的結(jié)構(gòu)，基本上國內(nèi)大部分合資混動車/插電式混動車都用的E-CVT變速箱。

　　這類產(chǎn)品主打的燃油經(jīng)濟(jì)性，不需要車子體現(xiàn)出多么彪悍的性能，驅(qū)動車輛這件工作大部分都交給了電動機(jī)，發(fā)動機(jī)往往作為儲備動力使用，順便給電池充充電，也就不需要為其準(zhǔn)備變速箱，專職轉(zhuǎn)速、扭矩之間的關(guān)系。而E-CVT的主要作用并不是為發(fā)動機(jī)變速，而是耦合發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的兩種動力來源，其物理屬性和功能屬性都與傳統(tǒng)CVT變速箱完全不同。

　　純電動車再說說純電動車，特斯拉旗下的兩款電動車Model S和Model X都是沒有變速箱的，國內(nèi)大部分純電動車都沒有物理意義上的變速箱，很多人可能看到部分車的檔把以及在儀表上看到有檔位顯示，但實(shí)際上那些都是迎合消費(fèi)者的模擬檔位，電動機(jī)不本身并不需要齒輪變速機(jī)構(gòu)的輔助就能在各個轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）