【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池需要電解液，電池包層面結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化已經(jīng)到頭了，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)還有小的空間，要想再突破就要材料層面的新技術(shù)出現(xiàn)，磷酸鐵鋰材料層面已經(jīng)非常成熟了，沒有什么大的變化，比如負極材料還有優(yōu)化空間，隔膜還可以做的更好，電解液也可以優(yōu)化等等

　　比亞迪的刀片式電芯2018年和2019年比亞迪的動力電池裝機量分別為11.4GWh和10.8GWh，在補貼退坡以后，比亞迪在2019 年裝機量同比下降 5.7%，其中在客車和專用車用的鐵鋰這塊下降比較明顯，鐵鋰電池使用量從4.5GWh降低至2.8GWh，同比下降 37.3%。

　　從成本的角度考慮，比亞迪在原有的基礎上，比亞迪在電池尺寸上面做了更改，呈現(xiàn)“扁平”和“長條”形狀。由于這個事情是高度保密的，也無從得知產(chǎn)品細節(jié)，只能從公開的渠道來找，一個有價值的地方是專利渠道，由于很快要量產(chǎn)，比亞迪也需要在知識產(chǎn)權(quán)方面讓它得到保護。

　　主要是從435mm到905mm，甚至更高到2500，這個電芯里面是怎么連接的？這里其實有點類似于之前非?；馃岬腃ombo，電芯包括一個很長的電池小“模組”，包括殼體和里面的卷芯組件，包括多個極芯組，這些極芯可以做成串聯(lián)的，也可以做成并聯(lián)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）