【太平洋汽車網(wǎng)】特斯拉充電樁保護(hù)箱影響散熱，相比于其他電源，充電樁的系統(tǒng)散熱量要大的多，對系統(tǒng)熱設(shè)計要求極為嚴(yán)格。直流充電樁的功率范圍在30KW、60KW和120KW，效率普遍在95%左右，那么其中5%就轉(zhuǎn)化為熱損耗，其熱損耗將是1.5KW、3KW和6KW。

　　對于戶外設(shè)備，這些熱量必然要排出設(shè)備之外，否則將會加速設(shè)備的老化，同時需要做好防水防塵的處理，以防出現(xiàn)電子設(shè)備短路和信號紊亂的情況。

　　了解充電樁熱量： 為了直觀的了解充電樁充電過程中產(chǎn)生的熱量有多大？以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對比：目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過程中，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機(jī)柜散出熱量的3倍。

　　新能源汽車能否推廣的一個重要因素就是使用過程的便利性，因此對于電動汽車充電需求來說當(dāng)然是越快越好，但是隨著充電速度加快，電流和電壓也會直線增高，這就導(dǎo)致了充電樁電感模塊功率增大。

　　電感模塊、電源模塊等元件熱量快速且大量地產(chǎn)生。由此可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生熱量之大，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)推廣建設(shè)必須解決的難題之一！

　　目前常用的制冷模式有四種：自然冷卻（主要靠散熱片）、強制風(fēng)冷、水冷卻、空調(diào)。由于受到體積、成本、可靠性等因素的影響，目前大部分公司都是采用強制風(fēng)冷的方式進(jìn)行處理。那么，這勢必會帶來塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等干擾。

　　充電樁散熱分為模塊散熱和機(jī)箱整體散熱兩部分，因為充電模塊是內(nèi)置在里面，所以防護(hù)措施主要體現(xiàn)在機(jī)箱設(shè)計上面。最簡單經(jīng)濟(jì)的一種設(shè)計是在箱體的進(jìn)出風(fēng)口做成百葉窗式，然后在出風(fēng)口加上風(fēng)扇，把模塊風(fēng)扇排出的熱量抽走，這種方法能起到一定的防護(hù)作用，時間久了還是難免會有灰塵和濕氣進(jìn)入。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）