【太平洋汽車網(wǎng)】磷酸鐵鋰在-10°C時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20°C工作。冬季低溫下磷酸鐵鋰電池是會比三元組電池衰減的大一些，但并不大。在同等條件下，如果搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，而磷酸鐵鋰的化則很有可能會達到30%。

　　步入冬季，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)愛車續(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，“油門"踩下去沒勁了？特別是北方的朋友們，很多人為了能夠省點電，不舍得開暖風。最近網(wǎng)上都在傳鋰電池、磷酸鐵鋰電池冬季衰減嚴重，簡直讓人懷疑當初買電動汽車的意義在哪。

　　對于磷酸鐵鋰冬天太差了這一說法，其實冬季低溫下磷酸鐵鋰電池是會比三元組電池衰減的大一些，但并不大。在同等條件下，如果搭載三元鋰電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，而磷酸鐵鋰的化則很有可能會達到30%。兩者之間的差距僅此而已，并沒有網(wǎng)上一些人謠傳的差距那么大。此外，產(chǎn)生這點差距還不完全是電池天生屬性決定的。

　　眾所周知，磷酸鐵鋰動力電池的安全穩(wěn)定性比三元鋰電池好的多，所以磷酸鐵鋰電池不需要太過復雜的熱管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)包裹依然安全。而三元鋰電池則需要嚴格隔離和嚴密包裹。因此，二者在面對自然冷空氣時是處于不同前提下的包裹性，可以說磷酸穿的是夏裝，而三元鋰電則一年四季都裹著棉衣。

　　從客觀角度來看，磷酸鐵鋰電池的能量密度比雖然偏低，但安全穩(wěn)定性的優(yōu)勢還是很大的，另外壽命長、更環(huán)保同樣也是它的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰的生產(chǎn)材料非常環(huán)保，電解液可以直接飲用，循環(huán)壽命是三元鋰電池的2倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）