【太平洋汽車網(wǎng)】自動(dòng)駕駛普及后還需要駕照，自動(dòng)駕駛汽車，運(yùn)用的是電腦和多項(xiàng)電子設(shè)備，如果遇到電子設(shè)備或者電腦出現(xiàn)故障，那就必須需要人工去干預(yù)，這個(gè)時(shí)候就需要人類來(lái)駕駛汽車，那么就意味著.如果自動(dòng)駕駛車內(nèi)依然配備有人工駕駛的硬件，譬如方向盤等，并存在需要人工干預(yù)駕駛的可能性，那就是還需要駕照的。

　　開(kāi)車是一件危險(xiǎn)性高而且很辛苦的一件事開(kāi)長(zhǎng)途的時(shí)候更是有這種感覺(jué)，開(kāi)著開(kāi)著就犯困，想瞇一會(huì)兒，但是又不敢睡高速可不是鬧著玩的，一秒就是幾十米，一刻也不能休息因此很多車都配備了定速巡航的功能，那樣就不用一直踩油門那么累了近年來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)成了許多車主關(guān)心的問(wèn)題據(jù)說(shuō)百度在2015年就曾經(jīng)測(cè)試無(wú)人駕駛車，還上過(guò)五環(huán)雖然目前有關(guān)規(guī)定并不允許無(wú)人駕駛汽車上路，但是在不久的將來(lái)，都會(huì)有更完善的規(guī)章制度來(lái)解決這些問(wèn)題自動(dòng)駕駛的三個(gè)階段第一階段就是輔助駕駛，現(xiàn)在高配版的汽車輔助駕駛是很給力的、比如ACC自適應(yīng)巡航更高級(jí)的特斯拉自動(dòng)駕駛功能這些功能并不能完全讓放手不管，只不過(guò)暫時(shí)是把權(quán)放給了AI在大多數(shù)情況下，還是要開(kāi)的，因?yàn)楸ＷC不了安全性。目前這些輔助駕駛功能只是為了緩解司機(jī)的駕駛疲勞感！

　　當(dāng)輔助駕駛越來(lái)越成熟之后就會(huì)進(jìn)入第二階段自主駕駛階段不過(guò)自主駕駛的汽車目前還處于研究階段值得一提的是特斯拉曾經(jīng)有把自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)，但是結(jié)果卻并不令人滿意，后來(lái)還是把自動(dòng)駕駛技術(shù)降級(jí)到輔助類型目前谷歌也在研究自動(dòng)駕駛技術(shù)有消息稱谷歌在美國(guó)已經(jīng)實(shí)驗(yàn)了幾十萬(wàn)公里，未出現(xiàn)意外事故，百度現(xiàn)在也在研究無(wú)人駕駛技術(shù)只有安全，穩(wěn)定，可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)之后，才能普及當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到成熟狀態(tài)，汽車就會(huì)接入智能交通網(wǎng)就好比現(xiàn)在的高德地圖，他能準(zhǔn)確獲悉每一條道路的車流量，通行率，是否擁堵，是否限行等等，這些數(shù)據(jù)會(huì)共享給每一輛參與交通的自動(dòng)駕駛車輛為每一位車主的目的地設(shè)計(jì)出精準(zhǔn)的路線，最大效率利用交通資源，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)路線來(lái)解決城市的擁堵問(wèn)題到了第三階段才可以真正意義上坐車上就什么不用管，而且還可以享受人工智能帶來(lái)的便利說(shuō)實(shí)在的現(xiàn)在的技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)比如現(xiàn)在的智能物流分揀系統(tǒng)通過(guò)物流小車實(shí)現(xiàn)智能分揀，電腦系統(tǒng)控制每一輛小車的運(yùn)行，分工，達(dá)到高效工作標(biāo)準(zhǔn)普及無(wú)人駕駛車面臨的幾個(gè)問(wèn)題第一：安全問(wèn)題因?yàn)榈綍r(shí)候開(kāi)車是AI，根本不直接參與駕駛到時(shí)候如果有不法分子為了實(shí)現(xiàn)不可告人的秘密，攻擊自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就有可能給社會(huì)帶來(lái)危害！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）