【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)的電芯是電池，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)品，本身自然也就列入了汽車(chē)三包管理規(guī)定當(dāng)中。所以動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要零部件，同樣受三包規(guī)定保護(hù)。

　　自產(chǎn)動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰電池兩類(lèi)為主，現(xiàn)階段商用車(chē)只要使用能量密度稍低但是循環(huán)重放壽命長(zhǎng)的鐵鋰電池；乘用車(chē)則主要使用磷酸鐵電，系統(tǒng)能量密度超過(guò)160WH/KG屬于一線水平，而且在能量密度不低的前提下比亞迪電池還能接受碰撞擠壓和高溫的嚴(yán)格測(cè)試，在公開(kāi)的碰撞測(cè)試內(nèi)容中這一品牌的電池更令人放心。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最大的兩個(gè)動(dòng)力電池品牌，第一為CATL寧德時(shí)代的鎳鈷錳電池，純粹作為供應(yīng)商（參數(shù)|圖片）CATL有數(shù)十個(gè)汽車(chē)合作品牌，裝車(chē)量超過(guò)70GWH；第二為比亞迪的兩類(lèi)電池，電池只是單一品牌使用裝車(chē)量也超過(guò)了50GWH，市場(chǎng)是檢驗(yàn)品質(zhì)和技術(shù)水平高低的核心因素。

　　比亞迪新能源汽車(chē)的電池總是可以信賴的，畢竟在新能源陣營(yíng)中已經(jīng)連續(xù)五年全國(guó)銷(xiāo)冠、連續(xù)四年全球銷(xiāo)冠，單一品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率約21%左右，這還是僅僅面對(duì)C端的成績(jī)。

　　不能否認(rèn)比亞迪近期的產(chǎn)品線調(diào)整，或者產(chǎn)品更迭后配置的變化等方面有些不盡人意，但也只是特殊階段集團(tuán)心態(tài)變化導(dǎo)致的膨脹；僅論技術(shù)方面比亞迪在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議是第一名，在口碑方面也做到了在行業(yè)普遍負(fù)面中的比較正面，原因正是因?yàn)殡姵靥峁┙K身質(zhì)保。

　　準(zhǔn)確的說(shuō)比亞迪提供的是【電芯】終身質(zhì)保，然而電芯正是電池組的儲(chǔ)能部分，因?yàn)殡姵亟M除電芯以外只有PCM保護(hù)板。

　　PCM板包括管理芯片、MOS管、電阻、電容和PCB板等，這是管理系統(tǒng)。

　　電芯的結(jié)構(gòu)包括正負(fù)極材料、電解液、隔膜和殼體，很顯然電芯就是電池。

　　所以電芯的終身質(zhì)保等于電池的終身質(zhì)保，而不用電池組的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)殡姵亟M在使用中總會(huì)有不可抗的外力因素導(dǎo)致?lián)p壞，保護(hù)殼體總成的責(zé)任在于車(chē)損險(xiǎn)而不是車(chē)企，能做到儲(chǔ)能電芯的保障就算難得了。

　　按照標(biāo)準(zhǔn)為電池組容量減少至70%（SOC）后即可免費(fèi)更換電池組，但銷(xiāo)售商售后不具備拆修分揀PACK的能力，更換電池組是直接更換總成，所以更換需要檢測(cè)備案等流程；換電的步驟會(huì)略顯復(fù)雜，不過(guò)稍微長(zhǎng)一些的時(shí)間剩下來(lái)了的動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的換電成本，是否值得很容易分析。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）