【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車暖風(fēng)通常采用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實現(xiàn)暖風(fēng)。

　　新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在系統(tǒng)構(gòu)成上存在著差別，不同類型的新能源汽車汽車又有不同的特點。

　　就純電動汽車而言，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也無法利用發(fā)動機余熱以達到取暖以及除霜的效果。

　　而對于混合動力汽車來說，發(fā)動機因其控制策略決定不能隨時作為制冷壓縮的動力源或制熱的熱源。

　　因此兩者的空調(diào)系統(tǒng)又不完全相同。

　　從原理上說，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)基本相同。差異主要表現(xiàn)在空調(diào)壓縮機的驅(qū)動方式和暖風(fēng)的來源上。新能源汽車采用目前普遍采用電動壓縮機制冷，高壓電動空調(diào)壓縮機由動力電池驅(qū)動。電動車暖風(fēng)通常采用電加熱方式，電加熱方式也分為兩種：一種是通過加熱冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量（目前為主流）；另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實現(xiàn)暖風(fēng)。而對于強混車輛，其暖風(fēng)的來源在發(fā)動機工作時以發(fā)動機冷卻液作為熱源；在EV模式時一般采用電加熱的PTC來提供熱源。

　　新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)普遍采用電動空調(diào)壓縮機制冷，制冷原理與傳統(tǒng)汽車空調(diào)相同，此處不再贅述。

　　值得一提的是，現(xiàn)在很多車型上高壓電池的冷卻也通過空調(diào)管路將熱量帶走.。

　　將另一個蒸發(fā)器（一般稱為chiller）與乘客艙蒸發(fā)器并聯(lián)；chiller同時與電池冷卻液的管路聯(lián)通。

　　動力電池的熱量傳遞給冷卻液，冷卻液和制冷劑在chiller內(nèi)完成熱交換將熱量傳給制冷劑，制冷劑將熱量傳到車外，從而達到冷卻動力電池的目的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）