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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

說到豐田引以為傲的技術(shù)，我覺得混合動力肯定是最受歡迎的。然而，在中國這個全球最大的汽車市場，混合動力技術(shù)并沒有享受到純電動的一般政策紅利。面對未來更加嚴(yán)格的監(jiān)管要求，推出純電動汽車勢在必行。所以我們遇到了C-HR EV和Izawa IZOA EV。雖然它們將于明年上市，但具體技術(shù)細(xì)節(jié)此前尚未公布。在最近的活動中，我們能夠提前揭曉答案，那么我們還在等什么呢？

●相同的根，但不同的來源

如今，大多數(shù)車企都有自己的平臺，不僅可以大大縮短開發(fā)時間，還可以節(jié)省成本。TNGA架構(gòu)顯著提升了更多入門級豐田車型的整體質(zhì)感，從而增加了產(chǎn)品競爭力。C-HR EV和IZOA E也是來自TNGA，但嚴(yán)格來說是來自與汽油車型并行的純電架構(gòu)。

●你還是很熟悉她。

無論是在中國、日本、美國、歐洲、非洲，對豐田品牌的印象一直是皮實耐用，時代和車型的變化并沒有改變這一基礎(chǔ)。在新能源時代，這種想法仍然是開發(fā)新車型的初衷之一。當(dāng)然，由于不同的硬件結(jié)構(gòu)，工程師需要使用其他技術(shù)來實現(xiàn)他們的目標(biāo)。

●科技改變面貌

這幾年隨著豐田車型的換代，逐漸過渡到基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的時代。一方面提升了整體配置，另一方面優(yōu)化了行駛品質(zhì)。面對純電動汽車，工程師們的努力之一就是創(chuàng)造出接近甚至超越燃油車的駕駛品質(zhì)。

在很多純電動車上，我們都見過B擋，大部分都是根據(jù)不同的狀態(tài)調(diào)整制動能量回收。但是在C-HR EV和IZOA EV上，駕駛員在掛入B擋后還可以根據(jù)不同的使用場景設(shè)置不同的模式。在不同模式下，踏板開度與電機(jī)扭矩輸出、制動能量回收等系統(tǒng)有關(guān)，可以更好地滿足駕駛員在不同路況下對動力和制動系統(tǒng)的需求。

豐田純電動化的消息最早公布。

○豐田和斯巴魯共享E-TNGA架構(gòu)，但具體細(xì)節(jié)和技術(shù)應(yīng)用并不完全一致，依然會用不同的技術(shù)和思路打造不同的產(chǎn)品；

○豐田和比亞迪宣布成立新公司，但尚未決定是否合作開發(fā)新平臺；

○在日本流行了半個多世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的K-car，未來也可能推出純電動版本；

○豐田純電動計劃不僅包括車輛開發(fā)和銷售，還包括電池回收、二手車銷售和保險。

全文摘要:

長期以來，大多數(shù)人認(rèn)為日本廠商在純電動汽車方面處于落后狀態(tài)。其實從開發(fā)時間上來說，大部分都已經(jīng)在上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末推出了量產(chǎn)車型，豐田就是其中之一。然而，新技術(shù)能否快速從實驗室走向市場，不僅取決于成本的降低，還取決于市場地位和消費(fèi)者需求。在今天這個時間點(diǎn)，中國市場已經(jīng)有了一定的推廣純電動產(chǎn)品的沃土，所以我們遇到了C-HR EV和IZOA E，不知道有興趣在屏幕前購買這些車型的朋友是否滿意。歡迎大家在評論區(qū)給我們留言。