世紀(jì) 參考價：46.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

2021年北美車展期間，我們參觀了位于底特律沃倫R&D中心的通用汽車風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室成立于1980年8月，具備空氣動外形開發(fā)、冷卻氣流優(yōu)化、風(fēng)噪控制等多項(xiàng)測試能力。，其中空空氣動力學(xué)的優(yōu)化是主要的。

由于時間和條件的影響，此次訪問期間不允許拍照，所以全文照片均來自政府和網(wǎng)絡(luò)。請?jiān)徫摇?/p>

●通用北美風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室地點(diǎn):美國沃倫

北美風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室位于美國密歇根州沃倫。它毗鄰底特律，是底特律郊區(qū)的一座居住和工業(yè)城市。1955年建成后，發(fā)展迅速。除了是重要的汽車制造中心，它還生產(chǎn)鋼鐵、電氣設(shè)備和機(jī)床。

●通用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室功能:研究測試汽車車身氣動性能空

簡單來說，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是研究車身空氣動力學(xué)性能空的地方。它就像一把尺子。通過風(fēng)洞試驗(yàn)，研究人員可以從空氣動性能方面給出汽車外形設(shè)計(jì)是否合理的結(jié)論，將感性設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為理性設(shè)計(jì)。比如一輛車的外后視鏡、擾流板，甚至車身線條都不是天馬行空空設(shè)計(jì)出來的，但都符合空的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室通常有一個小的隧道或管道，其中使用一個甚至幾個巨大的風(fēng)扇葉片來產(chǎn)生氣流。測試人員使用儀器或傳感器，通過風(fēng)洞中產(chǎn)生的氣流來測量汽車的風(fēng)阻。風(fēng)阻系數(shù)越小，空空氣阻力對汽車的影響越小。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)最早由飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用。自20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代以來，世界各大汽車公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)都建立了自己的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

●風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)類型:模型實(shí)驗(yàn)和全尺寸實(shí)驗(yàn)。

為了降低實(shí)驗(yàn)成本，獲得更準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，北美通用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室首先對較小的汽車模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定未來車身的整體線條，然后最終用全尺寸模型進(jìn)行測試，因?yàn)槟Ｐ团c全尺寸原型之間還存在一定的差距，比如車身底部和輪拱內(nèi)側(cè)，而這些差異導(dǎo)致小尺寸模型與全尺寸原型的數(shù)據(jù)結(jié)果存在明顯差異。我們知道，全尺寸汽車原型車在風(fēng)洞中的測試項(xiàng)目主要包括原型車的風(fēng)阻系數(shù)測試、空氣流過車身各部位的空情況、行駛穩(wěn)定性測試等。

“上圖來自網(wǎng)絡(luò)”

●風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)區(qū)最大風(fēng)速:222公里/小時

下圖中的巨型風(fēng)扇是北美通用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室用于測試的主要機(jī)構(gòu)之一。風(fēng)機(jī)搭載最大功率4500馬力的變速DC電機(jī)，可為空之間的21.7米×10.4米×5.5米的試驗(yàn)區(qū)提供風(fēng)力，試驗(yàn)區(qū)最大風(fēng)速可達(dá)222 km/h，這里需要大家注意的是，最大風(fēng)速的極限風(fēng)速并不是決定實(shí)驗(yàn)室測試能力的最重要因素，也不是測試越高越好除了車輛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降噪和安全性外，還應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的實(shí)際特點(diǎn)制定標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，有些車輛的極限速度超過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的最大風(fēng)速是合理的。從實(shí)際產(chǎn)品來看，通用風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室222km/h的最大風(fēng)速可用于測試其所有汽車產(chǎn)品的氣動性能。據(jù)我們所知，沃爾沃風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的最大風(fēng)速為250公里/小時，而寶馬的最大風(fēng)速為300公里/小時。

●風(fēng)道設(shè)計(jì)方式:采用閉環(huán)風(fēng)道回流設(shè)計(jì)。

北美風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室采用風(fēng)洞閉環(huán)回流設(shè)計(jì)，中心線長301米，最大截面14.6米××19.5米，風(fēng)量57000立方米空。為有效監(jiān)測風(fēng)流，實(shí)驗(yàn)室風(fēng)道結(jié)構(gòu)為最小厚度為0.5米的鋼筋混凝土，并采用了聲音處理結(jié)構(gòu)，混凝土總重量約1.5萬立方米。

編輯總結(jié):

隨著汽車最高時速的不斷提高，自1960年起，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域越發(fā)受到重視，如今已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)制造過程中必不可少的測試步驟。很多廠商在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的幫助下，已經(jīng)設(shè)計(jì)出不少動感外形兼顧空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)的車型；更為重要的是，它時時考量著一款車型外觀設(shè)計(jì)的合理性，使其在擁有完美曲線的同時保證車輛在行駛中的穩(wěn)定性、降噪能力和燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，實(shí)際油耗就可降低2.5%。由此可見，一款汽車產(chǎn)品在“出世”之前的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測試對于廠商、消費(fèi)者都是十分重要的。